中國戰(zhàn)機賣爆了,給巴基斯坦帶來“甜蜜的煩惱”,也讓印度“心里不是滋味”。
巴基斯坦憑借“印巴空戰(zhàn)”中的實戰(zhàn)表現(xiàn),吃到了獨屬于“勝利者”的紅利,和巴基斯坦私下接觸的國家越來越多,在不知不覺間,形成了一種多國排隊上門“求合作”的盛況。具體的合作方法,就是購買中國和巴基斯坦聯(lián)合研制的“梟龍”戰(zhàn)斗機,但美國彭博社卻敏銳地指出了一個問題:“梟龍”賣得這么好,巴基斯坦的產(chǎn)量跟得上嗎?
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“梟龍”也有賣爆的一天
巴基斯坦,面臨“甜蜜的煩惱”
國產(chǎn)戰(zhàn)斗機被爭相購買,產(chǎn)能卻成了拖后腿的因素,對于巴基斯坦來說,這確實是一種“甜蜜的煩惱”。
根據(jù)巴基斯坦前空軍官員透露的信息,其位于卡姆拉的航空聯(lián)合體,每年“梟龍”戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)能力大致在16至18架之間。
這些產(chǎn)能長期以來主要服務(wù)于巴基斯坦空軍自身的換裝計劃,即逐步替換其規(guī)模龐大的舊式法制“幻影”和中國產(chǎn)殲-7機隊。
目前巴空軍已列裝超過150架“梟龍”,但仍有超過250架老舊戰(zhàn)機等待替換,且其換裝目標(biāo)還包括考慮引進中國的殲-10C等更先進型號。
這意味著,其現(xiàn)有生產(chǎn)線在滿足國內(nèi)需求方面已然任務(wù)繁重。
這意味著,突如其來的多國采購意向,若轉(zhuǎn)化為正式訂單,將立即對現(xiàn)有生產(chǎn)安排造成巨大壓力。
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“梟龍”的產(chǎn)能受限于巴基斯坦的國防工業(yè)實力
擴大產(chǎn)能并非一蹴而就,涉及生產(chǎn)線擴建、技術(shù)工人培訓(xùn)、供應(yīng)鏈強化等一系列復(fù)雜且耗時的工程。
更為關(guān)鍵的是,“梟龍”戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)本質(zhì)上是中巴兩國深度合作的合資項目。
根據(jù)現(xiàn)有分工,約58%的生產(chǎn)份額及最終組裝在巴基斯坦完成,主要包括機身制造,而約42%的生產(chǎn)份額在中國完成,涉及核心的航空電子系統(tǒng)、雷達(dá)等重要子系統(tǒng)。
因此,巴基斯坦能否吃到這波紅利,取決于如何獲得中方的協(xié)調(diào)與支持。
所以,接下來一段時間,巴基斯坦還有很多要做的事情,擴產(chǎn)需要的資源投入、爭取中方的許可缺一不可。
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想吃到紅利,巴基斯坦還有很多事要做
“梟龍”需求激增,不是偶然
當(dāng)然,“甜蜜的煩惱”畢竟不是什么無解的難題,對于巴基斯坦來說,“梟龍”戰(zhàn)斗機近期受到多國青睞,終歸是一件值得慶祝的喜事。
有媒體將“梟龍”定位為“市場顛覆者”,認(rèn)為其核心優(yōu)勢在于極高的性價比。
巴基斯坦方面給出的報價在4000萬至5000萬美元之間,這僅相當(dāng)于西方同類新型戰(zhàn)斗機,如“陣風(fēng)”、F-16后期型號價格的一半甚至更低。
對于眾多軍費預(yù)算有限、但又迫切需要更新空軍裝備的發(fā)展中國家而言,這是一個極具吸引力的入門門檻。
它提供了一個能夠獲得具備現(xiàn)代多用途作戰(zhàn)能力(對空、對地、對海)、且技術(shù)來源相對可靠的全新戰(zhàn)機的機會,而非只能選擇二手或性能嚴(yán)重過時的型號。
但真正讓“梟龍”取得突破的,當(dāng)屬該戰(zhàn)機在“印巴空戰(zhàn)”中被確認(rèn)參與了實戰(zhàn)任務(wù),這為其作戰(zhàn)效能提供了有力的背書。
對于潛在買家來說,一款經(jīng)過實戰(zhàn)檢驗的裝備,其可靠性和實用性說服力遠(yuǎn)勝于紙面數(shù)據(jù)和演習(xí)表現(xiàn)。這種“戰(zhàn)場口碑”極大地降低了采購方的決策風(fēng)險,增強了購買信心。
而且,從最初的Block1到目前的Block3型,“梟龍”戰(zhàn)斗機通過迭代升級,綜合性能已步入國際公認(rèn)的第四代半戰(zhàn)斗機門檻。
Block 3型引入了有源相控陣?yán)走_(dá)、改進的航電系統(tǒng)和武器兼容能力,使其能夠配備射程更遠(yuǎn)的超視距空對空導(dǎo)彈等先進武器。
這意味著購買方獲得的不是一款即將過時的產(chǎn)品,而是能夠應(yīng)對當(dāng)前及未來一段時間內(nèi)空中威脅的現(xiàn)代化平臺。
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“梟龍”的熱銷并非偶然
印度看了,心里不是滋味
所謂“幾家歡喜幾家愁”,巴基斯坦收獲的紅利,肯定會讓“老對手”印度看了,心里不是滋味。
“梟龍”取得的進展與獲得的國際關(guān)注,也不可避免地會被拿來與印度的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機“光輝”進行比較。
這種對比,足以讓印度方面感到五味雜陳。
從項目成效上看,“梟龍”從聯(lián)合研制、首飛到批量裝備部隊并實現(xiàn)出口,走了一條相對務(wù)實和高效的路徑。
反觀印度的“光輝”戰(zhàn)斗機,研發(fā)周期長達(dá)數(shù)十年,雖已服役,但在產(chǎn)能、性能先進性以及市場接受度方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
其定位在研發(fā)初期是明確的,但漫長的研制過程導(dǎo)致其服役時,預(yù)想的主要對手裝備已更新?lián)Q代,使其面臨“出生即落后”的質(zhì)疑。
從市場反響看,“梟龍”獲得多國詢價,展現(xiàn)了其市場潛力。
而“光輝”戰(zhàn)斗機的出口之路則艱難得多,印度雖積極在國際航展上推銷,但幾個月前迪拜航展上的墜機事故,無疑是對其安全性和可靠性形象的沉重打擊。
航展本是展示裝備優(yōu)異性能和可靠性的最佳舞臺,在此類場合發(fā)生嚴(yán)重事故,對潛在買家信心的摧毀是巨大的。
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印度“光輝”的現(xiàn)狀,只能用一言難盡來形容
更何況,印度在國家體量、經(jīng)濟實力上,都遠(yuǎn)勝巴基斯坦,但在高端國防裝備的自主化、市場化成功方面,卻未能取得對巴基斯坦的明顯優(yōu)勢,這種反差之大,讓自詡為“大國”的印度,恐怕難以接受。
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