反轉！英國智庫點出中國空軍短板，結果發現是美國人自己掉坑里了

近期一條消息引起熱議，英國智庫表示，在2030年之前，中國將會擁有至少1300架隱身戰斗機，其中1000架是殲-20，300架是殲-35A，殲-16總數達到900架。隱身、非隱身重型戰斗機總數超過2000架，號稱全球第一。

隱身戰機和重型多用途機的雙重疊加在全世界都很少見，美國空軍曾經追求過“厚重感”，但是這兩條線同時做到這么大并不常見。中國攻擊機的歷史很簡短，早期從蘇聯引進了伊爾-10，后來又用殲-6為基礎研制了強-5，成為幾代人的記憶。

七十年代立項強-6，指標雄心勃勃，可變后掠翼、國產渦扇，可惜材料、航電、工藝沒有跟上，項目最后停止。強-5堅持到2017年全部退役之后，中國空軍就沒有了“攻擊機”這個獨立的類別，攻擊機更多的是一種特定時期的解決方案。

冷戰剛開始進入噴氣時代，發動機、雷達、光電都很粗糙，超聲速戰斗機的設計已經到了極限，要兼顧空戰和對地攻擊幾乎是讓同一個平臺同時運行兩個不成熟系統，只能分開，戰斗機負責天空，攻擊機負責地面。

七八十年代地面防空擴散，野戰防空下沉，攻擊機為了低空耐打加裝甲、平直翼、外掛防護件，代表有A-10、蘇-25等，低空盤旋壓制有一定價值。但是戰場變了，防空導彈越來越快、越來越準、射程越來越遠，靠裝甲硬抗已經不現實了，慢速低空平臺的生存空間被大大壓縮。

現代發動機和航電把“多用途”變成了常態：機載雷達提供空空和對地武器，吊艙一體化提供偵察和照射，數據鏈順暢傳輸目標。同一架重型戰斗機可以根據任務的不同來更換掛載，巡航空戰、對地精確打擊、反輻射壓制都可以勝任。因此，攻擊機這條路逐漸變成了“歷史包袱”。

美國多次提出退役A-10，空軍認為體系作戰下它不合時宜，訓練與維護負擔重；但是由于國會和陸軍基于輿論與戰術需求的多方拉扯，近距空中支援的“情懷”與“功能”發生了沖突，這就說明了攻擊機并不是新時代的萬能鑰匙。

中國主要不是有沒有攻擊機的問題，而是近距空支的多用途平臺是否能補齊。以殲-16為例，非隱身系列的對空能力很強，對地才是真功夫，最大載彈量達到12噸，遠遠超過A-10的7噸。航電和電子戰的一體化，識別、指示、打擊鏈路更短，反應更快，平臺與武器通用，訓練可以統一。從體系的角度看，短板不在于名目，而在于綜合探測、遠近打擊、電子壓制、后勤補給怎樣組成一個完整的網絡。

體量增長所伴隨的現實也一樣重要，隱身機、重型機越多，保障線越長，訓練越頻繁，管理越繁雜。制造、地勤、試飛、指揮、材料、電子、發動機、軟件、彈藥等供應鏈節點要協同進步，空軍的發展不是“買一堆飛機就完事”，真正的硬功在后面。

預算為綜合平衡，國防工業鏈帶動就業、技術溢出與產業升級，航空航天材料、電子、軟件、測試標準反哺民用，醫療設備、汽車安全、能源裝備均受益。安全環境也是民生的一部分，護城墻堅固了，城市里的生活才會穩定。

外界對于英國智庫數字是否可靠有不同的看法，盡管有模型和來源，但軍機生產計劃、改進批次、庫存管理無法完全核實。有價值，也有不確定的地方，把它當作觀察趨勢的窗口，而不是當作鐵律，更重要的是它所指向的方向，隱身化、多用途化、體系一體化，正在發生。

今天近距空中支援不需要打勾某一種飛機，戰斗機掛載精確制導彈藥，無人機在前沿進行偵察并引導打擊，炮兵和導彈根據空情、地情進行協同壓制，地面部隊與空中平臺通過數據鏈進行交流，這樣的混合編隊更符合戰場節奏。單一平臺的英雄主義已經過時了，用一架飛機去硬扛一片戰場，風險大，收益小。

情懷可以留作回憶，但是技術還是要不斷進步的。強-5見證了起步的時代，現在最重要的是體系拉滿、訓練細致、維護和保障穩定，“強”不局限于某一款機型，而是表現在系統配合性、可用率以及演習完成率等方面。

軍隊現代化并不是一個簡單的工程表格，它是一個社會問題，投入和產出、感情和理性、象征意義和實用價值，都在同時被拉扯著。討論中國隱身機和重型機也應該視野更開闊，理解其中復雜的系統性。