在新能源汽車市場滲透率全面攀升的當下,皮卡品類的新能源化進程始終略顯滯后。威麟品牌把握住市場格局性變化的關鍵時機,推出首款純電皮卡R08EV,試圖以生態構建與全球化布局打破行業困局。
在R08EV上市之際,威麟品牌事業部總經理張佳明與R08EV產品CE施竟成接受媒體采訪,深度解讀品牌戰略、產品優勢及行業未來。
威麟積極把握皮卡新能源化的窗口期
談及皮卡新能源化進程緩慢的現狀,張佳明表示,中國皮卡的新能源探索早于2017、2018年便已啟動,但早期產品多面向B端及政府采購,價格高達二十余萬元,難以形成規模化效應。如今,乘用車新能源滲透率已超50%,輕卡、重卡等商用車領域也紛紛突破20%、30%,而皮卡成為新能源滲透率最低的品類。
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(威麟品牌事業部總經理張佳明)
不過,這一局面即將改變。張佳明指出,隨著全品類新能源接受度的普遍提高,皮卡正迎來新能源滲透率快速提升的最后窗口期。數據顯示,盡管去年國內皮卡總銷量同比下降超6%,但電動皮卡占比已從4.3%增長至9.15%,威麟預測2026年這一比例將超過12%。正是看準這一潛力細分市場,威麟選擇此時切入新能源皮卡賽道。
市場已經發出積極的信號,威麟也做好了準備。張佳明表示,2025年作為“筑基之年”,威麟已完成生產、銷售、品牌、產品及渠道的初步建立,今年將進入“精耕筑基”關鍵年。產品層面,除已上市的R08EV兩驅版及計劃推出的四驅版外,一季度末二季度初將推出乘用化休閑風格的R08 PRO,四月份優化26款燃油R08的配置與價格體系,上半年還將推出露營版、穿越版等官方認證改裝車型,第四季度全球同步上市柴油混動皮卡P3X。渠道建設方面,國內將在現有83家銷售網絡的基礎上,拓展至150家,重點填補華北、東南等空白區域;海外市場則將在已進入30余個國家的基礎上,進一步拓展新市場,提升品牌知名度與終端服務能力。憑借全球化布局、生態化運營與差異化產品力,威麟正試圖在新能源皮卡賽道實現彎道超車。
好皮卡是兼顧B端與C端的全能選手
作為奇瑞首款純電皮卡,R08EV定位16萬級市場,在產品力上針對性解決用戶痛點。施竟成介紹,上市初期B端與C端銷量預期比例約為1:1,隨著電動皮卡普及度提高,C端占比將逐步超過B端。目前,C端市場將重點聚焦海南、廣東、浙江等政策友好、新能源接受度高的區域,同時錨定國企、央企采購等大B端市場,以及無人機作業、小型礦場等小B端特定行業用戶。
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(威麟品牌R08EV產品CE施竟成)
在產品配置上,R08EV展現出強勁競爭力:兩驅版本最大扭矩300N·m,計劃二季度推出的四驅版本可達540N·m,滿足云貴川山區等復雜路況需求;純平貨箱設計解決了特殊設備裝載空間不足的問題,承載能力領先同級;全系標配手機APP遠程控制等實用智能功能,電池采用一線品牌電芯,通過“T形”車架結構提供額外保護,雙安全氣囊、胎壓監測等安全配置絕不減配;充電效率提升至2C,15%充至80%僅需25分鐘,強化電路設計確保外放電穩定可靠。
針對“現在的皮卡要么貴,要么丑”的行業痛點,施竟成回應稱,R08EV延續燃油版經典造型,是同價位中唯一全系標配LED大燈的車型,新能源風格鮮明,同時以高配置、強安全、優性能打破了“低價低質”的怪圈,為15萬級純電皮卡樹立了價值新標桿
以生態閉環破市場之局
在競爭激烈的市場中,單一產品難以勝出。威麟的破局之道在于構建生態聯盟,打造“一站式解決方案”。
針對低空經濟,威麟以R08EV為移動載體和平臺,向上整合無人機、改裝件、植保水箱等設備供應商,向下連接培訓機構、運營單位,并引入“車+無人機”一站式金融方案,形成完整商業閉環。
施竟成詳細解讀了生態聯盟的運作模式:有意進入低空經濟領域的創業者,可通過聯盟獲得CAAC培訓認證、奇瑞整車、充放電設備、無人機等全套生產資料,以及金融支持;而農場主、施工方等需求方則可通過平臺化派單模式,便捷發布植保、吊運、巡檢等任務,由認證飛手接單服務。這一模式不僅響應了國家發展低空經濟的號召,更有望填補未來百萬級的飛手缺口,降低行業從業門檻。目前,該生態解決方案已覆蓋植保、吊運、巡檢、消防、清洗等多種場景,經過充分的技術打通與聯合測試,確保成熟可靠。
寫在最后:皮卡解禁漸進而來
皮卡解禁無疑是整個行業的強烈期望。張佳明回顧了皮卡解禁的推進歷程:2016年起,國家取消了皮卡車身噴字、粘貼反光條等限制;2018年至今,進城限制持續放開,目前全國約95%的地級以上城市已取消皮卡進城限制,未完全解禁的一線城市核心區域也在嘗試“限時限量”通行證管理模式。可以預見的未來,15年強制報廢、一年一檢等政策也有望進一步優化。
雖然,皮卡要實現與乘用車完全同權仍需時日。但隨著電動化進程的推進,皮卡的環保屬性與多功能優勢日益凸顯,將加速政策解禁的步伐,為市場增長注入新動力。而威麟無疑將是市場新動力的重要力量,
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