杜魯門號帶傷出巡，紅海前線遇襲時彈射器竟停擺！它只能退役了？

杜魯門號帶傷上陣，不是什么新鮮事，但那次碰撞事故透露出的信息量有點大。2025年2月12日晚上11點46分，這艘尼米茲級航母在埃及塞得港附近與巴拿馬籍貨船Besiktas-M發生碰撞，右舷后部被撕開一個15英尺的口子。事后調查報告直接定性：這是可避免的事故，艦橋值班人員沒有采取適當避讓措施。

問題的嚴重性在于細節。當時杜魯門號正以19節的高速穿越港口附近擁擠水域，計劃航速遠低于此。更要命的是，航母沒有開啟自動識別系統（AIS）傳輸信號。調查報告警告說，如果碰撞點向前偏移100英尺，沖擊將穿透一個容納120名熟睡水兵的艙室。距離撞擊點不到10英尺處有8名水兵正在值班，這可不是演習里的假想場景。

艦橋當時到底什么狀況？報告里提到甲板日志記錄不規范、船員之間溝通效率低下，還有一個令人不安的詞匯——"just get it done"（趕緊干完）氛圍。這不是技術問題，是人的問題。海軍在2017年麥凱恩號和菲茨杰拉德號撞船導致17名水兵死亡后，專門升級了培訓要求和值班休息規定。看來這些規矩到了實戰環境下還是執行不到位。

撞船之后,杜魯門號開到希臘蘇達灣臨時修補，12天后就宣布恢復部署。這個速度確實夠快，但海軍自己說了，艦體受損的隔壁要到2026年進船塢進行燃料加注復合大修（RCOH）時才能徹底更換。換句話說，這艘航母現在就是帶著傷疤在前線撐著。海軍當時直接換掉了艦長David Snowden，把之前在艾森豪威爾號干過的Chris "Chowdah" Hill調過來臨時接管。這種戰場換將本身就說明問題的性質。

碰撞只是這次部署噩夢的一部分。從2024年9月23日部署開始，杜魯門號總共損失了三架F/A-18超級大黃蜂。第一架是去年12月22日被自家護航巡洋艦蓋茨堡號用標準-2導彈當成來襲導彈擊落的，友軍誤擊。4月28日，航母在規避來襲彈道導彈時做高速轉向機動，一架VFA-136中隊的F/A-18E和拖車在機庫里失控，直接滾出舷側掉進紅海。最要命的是5月6日那次——一架正在降落的F/A-18F因為阻攔索系統故障沒能在甲板上停住，兩名飛行員彈射逃生，飛機墜入海中。

阻攔索失效這事技術含量很高。降落時戰機以250公里時速接近甲板，尾鉤勾住阻攔索后要在兩秒內從時速250公里減速到零。整套系統依靠高精度的液壓緩沖機構吸收巨大動能。一旦阻攔索或者液壓系統出問題，飛機根本剎不住。杜魯門號上用的還是傳統MK7阻攔裝置，設計壽命內平均故障間隔是16500次回收，但在高強度作戰中顯然頂不住了。

說到彈射系統，這才是讓人揪心的地方。紅海前線遇襲時彈射器停擺，雖然杜魯門號用的是蒸汽彈射器而非電磁彈射系統（EMALS），但蒸汽彈射在高溫環境下也不是省心的主。尼米茲級航母的C13蒸汽彈射器雖然成熟可靠，正常情況下四臺彈射器可用率能達到99.5%，但紅海50攝氏度的甲板溫度會讓蒸汽系統壓力波動加劇。更重要的是，長時間高強度作戰部署讓維護保養跟不上節奏。

電磁彈射的故障率問題更值得展開說。福特號上的EMALS設計要求是平均4166次發射才出現一次任務故障，但實際表現差得離譜。2021年的測試報告顯示，3975次彈射中故障間隔只有181次，遠低于要求。2022年測試中故障間隔提升到約600次，但仍然只有設計目標的七分之一。對比之下，傳統蒸汽彈射雖然效率只有4-6%，但勝在穩定。福特號曾因電氣系統故障導致五天無法彈射飛機，這在實戰中是致命的。

有意思的是，中國福建艦上的電磁彈射采用了完全不同的技術路線——中壓直流綜合電力系統配合超級電容儲能，每個彈射器都有相對獨立的供電和儲能模塊。中方聲稱故障率低于0.2%，是美國系統的八十分之一。這個數據是否可信還有待驗證，但至少在系統架構上避免了福特級那種單點故障導致全艦無法彈射的尷尬。

回到杜魯門號的處境。這次部署從2024年9月開始，本該6個月結束，最后被延長到251天，超過8個月。航母在紅海執行"繁榮衛士行動"和后來的"粗野騎士行動"，連續52天高強度作戰，發射了110萬磅彈藥。艦載機日均起降架次必然遠超平時訓練水平，所有系統都在超負荷運轉。

美海軍目前面臨18000個海上崗位空缺，杜魯門號編隊雖然被認證為可部署狀態，但人員短缺是明擺的事實。長期部署導致疲勞累積，碰撞事故調查報告里專門提到疲勞是促成因素之一。東海岸航母平均部署時長已經超過8.5個月，這個數字在2022年俄烏沖突前就開始攀升了。

真正的問題在于：杜魯門號是否已經到了必須退役的地步？從技術角度看，還沒到那一步。尼米茲級航母設計服役年限50年，杜魯門號1998年服役，理論上還能再干20多年。但前提是能進船塢完成RCOH大修。這種中期大修要更換核燃料、全面檢修推進系統和電氣系統，通常需要占用船塢3-4年時間。

現實是美國只有諾福克海軍造船廠能進行航母級核動力大修，船塢排期已經排到2026年以后。而且就算進了船塢，當下美國造船業的技術工人短缺問題也很嚴重。能掌握核反應堆焊接技術的技師只剩87人，平均年齡55歲，新入職焊工培訓周期3年，考核通過率只有12%。杜魯門號想要徹底修好，不是光有錢就能解決的。

退役不是不可能，但時機不對。美國海軍現役11艘航母里，真正能隨時出海執行任務的只有4艘。如果杜魯門號退役，等于直接削弱了已經捉襟見肘的航母力量。更何況2030年前后會有多艘尼米茲級航母集中退役，那時候才是真正的"退役潮"。現在讓杜魯門號退役，不符合海軍的戰略需求。

所以杜魯門號的命運更可能是繼續"修修補補"撐下去，直到實在撐不住或者有新航母頂上來。這種局面恰好反映出美國海軍當下的尷尬：造船工業基礎薄弱、人才斷檔、維護能力跟不上作戰需求。一艘帶傷的航母能堅持多久，取決于它什么時候遇到下一次真正的考驗——而在紅海那種環境下，這個考驗隨時可能到來。