汽車門把手強制性國標發布 全隱藏式門把迎來重大變革

中國出臺全球首個汽車車門把手強制安全標準，自2027年起所有新車型須配備機械冗余裝置，以消除隱藏式門把手在斷電、碰撞等緊急情況下可能無法開啟的風險。

標準明確要求，每個車門（不含尾門）必須獨立設置機械釋放機構，確保車輛在碰撞、電池熱失控或斷電時，車內人員能通過機械內把手徒手開門逃生，車外救援人員也可直接從外部機械開啟，無需借助工具。

外部把手須能承受≥500N拉力，內部把手須能承受≥200N（非電子按鈕式）或≥50N（電子按鈕式）的作用力，保證結構可靠。

同時，新規禁止采用全隱藏式門把手設計，要求車門外把手必須預留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，并位于車門指定“陰影區域”（車窗下沿至車門下沿之間）。半隱藏式設計若滿足空間與機械冗余要求，仍可繼續使用。

車內機械把手須設置永久性標識（尺寸≥10mm×7mm），圖形與背景對比鮮明、夜間可視，并配有不低于6mm高的中文或圖示操作說明（如“拉”或“按”），方便老人、兒童等群體快速識別。

分階段實施時間表

2027年1月1日：標準生效，新申請車型需滿足除手部操作空間外的全部要求。

2028年1月1日：新車型須完全符合標準，全隱藏式把手設計退出市場。

2029年1月1日：已量產車型完成整改，所有在售車輛均須達標。

目前，特斯拉、蔚來等依賴全隱藏設計的品牌需調整方案（例如特斯拉Model系列擬增加外部機械凹槽）；而小米、問界等已采用“電動+機械”雙備份的車型（如SU7、M7）則更易適應新規。自2025年草案發布以來，多家車企已啟動預研，例如大眾安徽選用半隱藏飛翼式把手，廣汽則優化了把手的彈出邏輯。

中保研測試顯示，事故后電子門把手彈出成功率僅為67%，遠低于機械把手的98%。2024年，因隱藏式把手夾傷兒童的投訴同比上升132%，北方冰凍、暴雨涉水導致的失效案例也屢有發生。此前山西運城一起事故中，車輛碰撞后電子把手因斷電失效，延誤救援并造成3人死亡。

隱藏式把手宣稱的“降低風阻”效果實際僅能減少0.001–0.003cd風阻系數（約對應續航提升1–2公里），被專家認為“可忽略不計”。長城汽車魏建軍曾公開批評該設計“重量大、碰撞后不易打開”，強調安全應置于首位。盡管部分用戶擔心統一設計要求可能影響車型個性，但新規并未限制創新形式，僅聚焦于保障基礎安全。