捷豹全新四門純電GT車型瑞典極寒試煉中 | 酷樂汽車

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捷豹這場大刀闊斧的電動化煥新，未止步于馬卡龍色系的概念車與氛圍感拉滿的預熱官圖。其全新四門GT純電車型的原型車，現已現身瑞典冰封湖面展開測試；在能讓絕大多數電動車只想插電保溫的極寒氣溫下，這款新車完成了一次次側滑漂移測試。

這款GT車型是00型概念車的量產版本。捷豹官方稱，該車將成為品牌史上動力最強的公路量產車型。新車最大輸出功率超1000馬力，這般強勁動力在冰封湖面根本無從施展，但北極圈的極寒環(huán)境，卻是測試其全輪驅動底盤極限行駛表現的絕佳場地。

捷豹此次發(fā)布了一組該四門純電轎跑的高清測試圖，但并未披露更多有實質價值的技術細節(jié)，僅提及新車搭載的智能熱管理系統(tǒng)，可將制熱能耗降低最高40%。此前外界已獲悉該車的總功率輸出與扭矩矢量分配技術，而此次官方確認的雙閥主動減震器和空氣懸架配置，也在市場預期之中。

新車具備三電機動力布局，前橋搭載一臺功率約350馬力的電機，主要在巡航工況下保障能耗效率；后橋則配備兩臺動力更強的電機，綜合輸出功率約950馬力。

新車系統(tǒng)綜合輸出功率至少1000馬力，峰值扭矩更是達到驚人的1300Nm。而此前坊間流傳的捷豹路虎正為該車研發(fā)混動版本的消息，品牌官方也明確予以否認，稱該消息不實且相關研發(fā)并未啟動。

這款車長5200毫米的捷豹純電車型，并未采用傳統(tǒng)的大尺寸滑板式電池包，而是搭載了多組電池模組，前艙布局一組小容量電池包，車輛后部則配備數組合大容量電池包。

這一電池布局設計，不僅能降低座艙地板與座椅的高度，為駕駛者營造出類似跑車的坐姿，還讓整車擁有了超低的重心，同時將車身高度控制在1400毫米。

新車搭載容量約120千瓦時的電池包，續(xù)航表現方面，按美國EPA工況測算約為644公里，按WLTP工況測算則約為692公里。這樣的續(xù)航能力，讓其成為一款名副其實的長續(xù)航GT車型，當然，該車起售價高達12萬英鎊，是捷豹近年多款車型售價的兩倍之多。

關于上市時間，捷豹官方表示，全新四門純電GT量產版將于今年夏末正式發(fā)布，今年秋季開啟預訂，首批車輛計劃于明年春季交付客戶。

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