大哥還是大哥！奔馳S級中期改款堪比大換代，50%以上部件都是新的

上周，感覺整個汽車界的關注度都在奔馳這邊，無它的，奔馳迎來140周年，作為汽車發明者，這當然是大事，而在這系列盛典當中，發布全新奔馳S級（參數丨圖片）是其中的重頭戲，就在1月29日，它終于隆重揭幕了，這里先放一組外觀內飾，大家先輕輕感受一下新S級的精氣神。

在這堆資料當中，奔馳反復提及一句話：車上超過50%部件是全新設計或優化升級，作為一臺中期改款的行政級轎車，這樣的改動是很大，甚至可以說在過往很少見的。看得出，奔馳依舊認為代號W223的這一代S級轎車有旺盛的戰斗力，尺寸和架構都不需要大變，提升的內核即可，所以大家深度了解產品之前，最好先去理解一下奔馳在這個產品更新時的初衷。

外形集中變化在車頭，一種類似于奢華風的進化，主要表現形式就是優化燈組，放上一個尺寸更大的格柵，尺寸比現款大了20%，還有格柵邊緣一圈和立標都會發光的，別說晚上了，我覺得在白天看，這一圈都很顯眼，細看格柵里面也有無數個三叉星徽，這是近年奔馳設計慣用的風格了。

長軸距版本：車長增加了14mm，達到5304mm，對數字不敏感的車主，我這里告訴你一下尊界S800的車長是5480mm，大家可以合理想象一下兩車放一起的效果。當然，我覺得接下來的更長更豪華的邁巴赫版本等候大家的。車燈也用了新一代micro-LED技術數字大燈，照明效果絕對一流。

車廂變化點主要是舒適層面和車機系統，大聯屏的風格基本沒變，多功能方向盤更多實體按鍵，后排能躺倒43.5度，前排座椅六種按摩模式，每一個出風口內置雙電機風控，大柏林音響揚聲器數量來到了39個，再外加四個振蕩器，最令我印象深的是駕駛座椅可以主動調節支撐，過往在奔馳跑車或者轎跑車出現過，但用在頂級的轎車中則不多見。車機就升級為了最新的MB.OS架構，導航，AR HUD等都有大升級，智能輔助駕駛除了更智能，覆蓋場景更多之外，居然支持車位到車位，這對于一向技術下放謹慎的奔馳來說，這已是一個大突破，具體好不好用，我們到時試一下再下結論。

動力方面，自然也有大長進啦！全新的8缸版本和直六版本，還有六缸+電機的插混版本，我覺得主銷車型應該還是配直六動力的S480，峰值扭矩有600Nm，超增壓可以提升至640Nm。對于這類9成時間都有需要舒適出行的行政級座駕來說，大扭矩比大馬力更為重要。標配空懸+4.5度后輪轉向，可以選裝魔毯懸掛和正負10度的后輪轉向。

看過這車的諸多升級點，我有一個直觀的看法，就是穩，奔馳在這次大改款車型中用了一個穩妥的方式去優化這個旗艦產品，我覺得可以繼續吸引那些奔馳忠粉，也適當吸納了部分對技術有追求的新玩家，是一個給S級持續保鮮之舉。很多人評價W223的現款S級沒了過往奔馳S級的霸氣和在D級車市場的存在感，聲勢不如前。奔馳應該也隱約感覺到危機，不知道這次重大升級之后，新車會不會找回一些“大哥氣質”呢，我說了不算，要客戶說才算數。其它的等到我們接下來的幾個月見到新車，開上新車，再展開聊吧！

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