熔盛重工再傳重啟！“小船廠”欲擴產(chǎn)造大船

曾經(jīng)的中國最大民營造船企業(yè)——熔盛重工“重啟”話題再度升溫。隨著蕪湖造船廠籌劃建造大型船舶并租賃其部分干船塢，這一沉寂多年的巨型船廠資產(chǎn)正被重新激活。

租賃熔盛重工干船塢，蕪湖造船廠將建大型散貨船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，蕪湖造船廠將進(jìn)軍大型船建造領(lǐng)域，并為此租賃了熔盛重工四座干船塢中的兩座。蕪湖造船廠計劃利用這些租賃設(shè)施建造21萬載重噸級Newcastlemax型散貨船和MR型成品油船，已有船舶經(jīng)紀(jì)人開始向航運公司推介相關(guān)船型。

此外，有市場傳言稱，蕪湖造船廠已經(jīng)就215000載重噸Newcastlemax型散貨船簽署了初步新造船合同。目前買家身份尚未披露，但據(jù)稱包括中國國內(nèi)船東及歐洲公司。

這將是蕪湖造船廠首次承建大型船。據(jù)了解，蕪湖造船廠此前建造的最大船舶為89000載重噸Kamsarmax型散貨船，由國航遠(yuǎn)洋在2023年至2024年間陸續(xù)訂造了10艘，計劃在今明兩年交付運營。

消息人士透露，由于熔盛重工的造船設(shè)施已經(jīng)停運多年，因此蕪湖造船廠可能需要花費幾個月的時間對干船塢進(jìn)行清理并升級相關(guān)設(shè)施。蕪湖造船廠何時能夠交付大型散貨船，將取決于主機及關(guān)鍵設(shè)備的供應(yīng)情況，估計最早的交付時間可能要到2028年。

熔盛重工在退出造船市場之前擁有4座大型船塢，是國內(nèi)最大的單體船廠，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭，設(shè)計年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。

目前，熔盛重工4座大型船塢中仍剩1號和4號船塢尚未出售，其中4號船塢作為熔盛重工當(dāng)年投資的最大船塢，塢長580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。

據(jù)了解，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機器廠，有著126年的建廠歷史。2007年，奇瑞收購了蕪湖造船廠，通過資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區(qū)。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國內(nèi)一檔現(xiàn)代化造船企業(yè)。

蕪湖造船廠致力于智能船舶和綠色船舶的開發(fā)和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領(lǐng)域。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截止今年1月初蕪湖造船廠手持訂單多達(dá)125艘約200萬CGT，在全球造船集團中排名第16位。

近年來，蕪湖造船廠大力擴建產(chǎn)能。2024年5月，蕪湖造船廠接管原威海三進(jìn)船業(yè)土地和設(shè)施打造的蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地正式投產(chǎn)，這是百年蕪船實施向外借海借地戰(zhàn)略的首個船舶建造基地，總投資20億元，擁有8條全自動化生產(chǎn)線，行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能切割下料車間、智能部件裝焊車間，整體節(jié)約人工約40%，車間自動化率可達(dá)80%。

目前，蕪湖造船廠旗下?lián)碛惺徍齑瑥S本部、威海造船基地、安徽海智裝備研究院、上海海智智源科技有限公司、蕪湖福記恒機械公司、應(yīng)星融資租賃（安徽）有限公司、三點水新能源科技有限公司。

曾是國內(nèi)最大民營造船企業(yè)，熔盛重工頻傳重啟消息

最近幾年來，隨著全球造船業(yè)開啟新一輪“超級周期”、國內(nèi)主要船企大力擴張產(chǎn)能，沉寂多年的熔盛重工也頻頻傳出重啟消息。早在2022年年中，外媒曾報道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級雙燃料超大型礦砂船（VLOC）接洽多家中國船廠，其中就包括了熔盛重工，但當(dāng)時業(yè)界人士就對其能否重返造船市場表示質(zhì)疑。

2022年底，有報道稱熔盛重工計劃于2023年3月開工，并已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文。

2024年8月，熔盛重工再傳重啟，當(dāng)時船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）稱，熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持并贏得了地中海航運一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單，同時還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始。

同年年底，熔盛重工以“江蘇新熔重工有限公司（New Rongsheng Heavy Industry）”的新身份與希臘船東Capital Maritime簽署了2艘210000載重噸散貨船訂單，當(dāng)時中國船舶七一一所還曾宣布中標(biāo)新熔重工這兩艘散貨船的軸帶發(fā)電系統(tǒng)。

公開信息顯示，新熔重工在2024年5月27日注冊成立，注冊資本5000萬元，經(jīng)營范圍包括船舶制造、船舶修理、港口經(jīng)營、船舶設(shè)計等。

然而，熔盛重工的重啟嘗試似乎又一次以失敗告終。去年10月，外媒報道稱，Capital在恒力重工訂造了2艘好望角型散貨船，用于替代其2024年在新熔重工訂造的2艘210000載重噸散貨船。

據(jù)了解，熔盛重工曾是國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價值超過30億美元，一躍成為國內(nèi)手持訂單最多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列。2010年，熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市。

在2010年到2012年的三年間，熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居全國第一，直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列全國第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機，在負(fù)債高峰時期金融機構(gòu)對熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。

2014年，熔盛重工停牌重組，在這一年熔盛重工虧損77.5億元，被棄訂單已經(jīng)高達(dá)59艘。2015年，在香港上市的中國熔盛重工股份有限公司更名為中國華榮能源有限公司。2018年，華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計建造交付了94艘船，總計約1643萬載重噸，其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。