何小鵬的"超級智能體"：2026年汽車AI革命前夜

當自動駕駛還在爭論技術路線時，小鵬汽車董事長何小鵬已經(jīng)預言：2026年智能座艙與智能駕駛的技術合流將徹底改變汽車行業(yè)游戲規(guī)則。

在2026年小鵬汽車年會上，何小鵬首次系統(tǒng)闡述了"超級智能體"概念。這一戰(zhàn)略判斷基于AI與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的大趨勢，以及小鵬在"物理AI"領域的長期布局。數(shù)據(jù)顯示，到2026年L2+級自動駕駛滲透率將突破40%，技術融合將成為行業(yè)發(fā)展的分水嶺。

技術層面，小鵬提出的解決方案令人眼前一亮。通過第二代VLA技術，他們實現(xiàn)了從環(huán)境感知到操作決策的端到端閉環(huán)。這個系統(tǒng)投入了近1億條駕駛場景數(shù)據(jù)進行訓練，在2250TOPS算力平臺上完成部署，性能遠超行業(yè)平均水平。實際測試中，復雜場景接管里程提升13倍，甚至能識別交警手勢等未預設場景。

但這并非易事。"超級智能體"面臨三重挑戰(zhàn)：硬件整合、算法優(yōu)化和成本控制。小鵬采用"物理AI"模式應對，其自研的圖靈芯片通過全鏈路優(yōu)化實現(xiàn)算力利用率超90%，這在業(yè)內(nèi)堪稱罕見。

市場競爭日趨激烈。特斯拉堅持純視覺方案，華為走多傳感器融合路線。小鵬則另辟蹊徑，強調(diào)"類人認知"決策邏輯，同時推出"一車雙能"策略擴大市場覆蓋。何小鵬更自信地表示，小鵬將成為"首家抓住自動駕駛DeepSeek時刻"的企業(yè)——VLA 2.0已實現(xiàn)1000公里零接管的實測成績就是最好證明。

對用戶而言，"超級智能體"意味著什么？安全方面，艙駕數(shù)據(jù)共享可實現(xiàn)風險預判；便捷性上，車輛能基于導航數(shù)據(jù)提前調(diào)節(jié)車內(nèi)環(huán)境；個性化服務則依托端側(cè)大模型實現(xiàn)跨設備記憶。不過目前全功能高配車型售價仍在30萬元區(qū)間，成本問題仍需解決。

行業(yè)變革已經(jīng)顯現(xiàn)。技術合流推動電子電氣架構(gòu)向中央計算演進，線束長度可減少40%。更深遠的影響在于新商業(yè)模式的誕生：奔馳計劃2027年推出Robotaxi服務，小鵬則將AI體系擴展至人形機器人和飛行汽車。咨詢機構(gòu)預測，到2028年相關市場規(guī)模將達270億美元，年增速超60%。

小鵬的布局清晰而大膽：2026年一季度量產(chǎn)搭載VLA 2.0的車型，同步推進Robotaxi和飛行汽車項目。與大眾的合作也進入實質(zhì)階段，第二款聯(lián)合開發(fā)車型將于年中投產(chǎn)。何小鵬的目標很明確——將小鵬轉(zhuǎn)型為"全球物理AI科技公司"。在這個汽車與AI深度耦合的時代，"超級智能體"或許將重新定義未來出行的價值標準。