新知｜方向盤徹底消失！特斯拉Cybercab重新定義未來出行

于梅君

主筆：于梅君

2月18日，特斯拉在得州奧斯汀工廠正式下線人類首臺無方向盤、無油門、無剎車的原生無人駕駛量產車Cybercab，標志著延續140余年的汽車駕駛形態迎來歷史性轉折。這款定價不高于3萬美元（約合人民幣20.7萬元）的無人車，不僅實現完全自主行駛、多重安全保障，還可自主接單運營替人“打工賺錢”，一場顛覆出行、制造、城市與生活方式的革命，正從科幻走向現實。

沒有方向盤的未來之車，到底長什么樣？

Cybercab的車廂，讓人感覺陌生又新奇。我們熟悉的駕駛位不見了，方向盤、儀表盤、擋把、操控踏板統統消失，整個車內只剩下兩張舒適的座椅和一塊大屏幕，簡潔得像一個移動小客廳。

其實，從設計之初，這臺車就沒打算讓人類來駕駛。為了適配全自動出行，它把所有和“人工開車”有關的裝置全部拿掉，只保留最純粹的乘坐空間。雙門雙座的布局，剛好貼合絕大多數城市日常出行的需求；車身周圍的高清攝像頭系統，完全取代了傳統后視鏡，不僅視野更廣，還讓車身風阻更低、跑得更省電。你可以安心刷劇、辦公、閉目休息，從“必須盯緊路況”的駕駛員，變回輕松自在的乘客。

讓這臺車自由行駛的核心，是一套堪比“超級大腦”的全自動駕駛系統。車身四周布滿高清攝像頭與雷達，就像長了一圈360度無死角的眼睛，遠在250米外的信號燈、行人、車輛都能看得一清二楚。它的反應速度比人類更快，判斷更冷靜，系統設計上能比人類早0.3秒做出避險動作，在高速路上，這短短一瞬就能多出十幾米的安全距離。

沒有方向盤也沒有人工接管，它安全嗎？

很多人第一反應都會擔心：沒有方向盤，萬一出問題誰來救？這也是Cybercab最下功夫的地方。

這臺車的感知系統就像擁有多重保險，攝像頭、雷達、超聲波傳感器互相配合、互相驗證，無論是強光刺眼、深夜昏暗，還是雨天揚塵，它都不會出現“看不清、判錯了”的情況。

根據特斯拉官方披露的數據，在人工監督模式下運行FSD（完全自動駕駛）的車輛，發生重大碰撞事故前的平均行駛里程約為530萬英里，而美國人類駕駛員的平均水平為67萬英里。這意味著，在監督運行狀態下，FSD重大事故安全性約為人類駕駛員的8倍。它不會疲勞，不會分心，不會路怒，不會酒駕，更不會搶道加塞、闖紅燈。系統在海量真實道路數據中不斷學習，能提前預判風險，看到有人橫穿馬路、有車突然變道，會提前減速避讓，從根源上降低事故可能。

同時，這臺車幾乎做到了“雙份保障”。核心系統均采用雙重冗余設計——兩套控制系統、兩套轉向和剎車裝置，供電系統也有備份，相當于一輛車擁有兩套完整的“心臟和四肢”。就算其中一套意外失靈，另一套也會在瞬間無縫接管，不會出現失控、跑偏、剎不住車的情況。

像拼樂高一樣造車，車還能自動替你賺錢

如此顛覆的無人車，很多人以為價格會高不可攀。但特斯拉給出的答案很實在：Cybercab定價不高于3萬美元，折合人民幣約20.7萬元。

傳統汽車工廠就像一條長長的流水線，一步接著一步。而Cybercab采用了特斯拉獨創的Unboxed解構式制造工藝，可以理解成“像拼樂高一樣造車”。把車輛拆成幾個大模塊，在不同區域同時生產，最后用高精度機械臂拼在一起。

這種方式讓造車效率大幅提升，未來工廠甚至能做到每10秒就下線一臺車，工廠占地面積也縮小35%，便于快速擴大產能。再加上最新的4680電池加持，城市續航可以達到400公里，還支持無線感應充電，未來它能自己找樁、自己補能、自己清潔，全程不用人操心。

按照規劃，Cybercab將在2026年4月開始大規模量產，奧斯汀工廠年產能目標高達200萬輛。第一臺量產車比原定時間提前近兩個月下線，也意味著無人車真正走進生活的速度，比預想的還要快。

如果說無方向盤是技術震撼，那“車替人打工”，就是最貼近普通人生活的驚喜。

特斯拉從一開始就為Cybercab設計了雙重使用模式：平時你可以自己用，當作專屬智能座駕；不用的時候，手機輕輕一點，就能把車加入無人駕駛出行網絡，讓它自己出門接單、賺取收益。

Cybercab的運營成本目標為每英里0.2美元，約合每公里0.89元，單位成本遠低于有人駕駛的出行方式。而且Cybercab可以近乎24小時運轉，一天有效運營時間能超過18個小時。

這套模式并不是畫餅。國內百度蘿卜快跑等無人出行平臺，已在多個城市營運，證明無人車替人打工、自主創收，在技術上和商業上都走得通。

法規破冰，無方向盤汽車有望合法上路

過去，全球交通規則幾乎都要求車輛必須配備方向盤和踏板，以讓人類隨時接管。到了2026年，規則終于為技術讓路。

美國《2026年自動駕駛汽車法案》草案提出重大突破：將無方向盤車輛的年豁免額度從2500輛大幅提升至9萬輛。同時引入基于結果的“安全案例報告”制度，要求企業證明其車輛達到與人類駕駛相當的安全水平即可。這意味著特斯拉可以向聯邦申請大規模銷售無方向盤車輛，而不必為每輛車單獨申請豁免。

國內也在快速跟進，2025年12月工信部發放首批L3級自動駕駛準入許可，兩款車型在北京、重慶指定高速路段獲批上路試點。北京、上海、廣州、深圳等城市也開放了大量試點路段，為高階智能駕駛的合法化鋪路。業內預計，伴隨Cybercab量產落地，國內無方向盤無人車很快也會在指定區域實現商業運營。

技術成熟了，成本下降了，安全可控了，法規放開了，無人車全面普及的最后一道關卡，終于被打通。

特斯拉Cybercab的下線，并不是孤軍奮戰。2026年，已被行業公認為無人駕駛規模化元年。

在美國，谷歌旗下的Waymo已經在超過15座城市推出無人出租車服務，截至2026年2月，其周付費訂單已達40萬單，目標是在年底達到100萬單。

在國內，百度Apollo已在國內超30個城市開展自動駕駛出行服務測試或運營，累計訂單突破2000萬單。華為、小鵬、理想等車企，也在全力推進城區高階智能駕駛，自動超車、自動泊車已成主流配置，為完全無人駕駛鋪路。

大家的技術路徑略有不同，有的堅持純視覺方案，有的采用激光雷達多傳感器融合，但方向完全一致：讓車自己開，把人徹底解放出來。

知多一點

方向盤消失后，生活會變成什么樣

一臺能自己跑、能替你賺錢的無人車，改變的絕不只是出行方式。

對每個人來說，買車可能不再是人生剛需。出門隨時能叫到無人車，不用考駕照，不用費心找車位，不用定期保養維修，生活壓力會小很多。

對城市來說，大量停車場和路邊車位可以變成公園、綠地和公共空間，街道會變得更寬敞、更宜居。中長期來看，隨著技術普及，無人車守規矩、講秩序、不搶行、不擁堵，交通事故有望大幅下降，城市通勤效率大幅提升。

在產業和就業上，汽車行業會從造車賣車，轉向提供出行服務，車企從制造商變身運營商。曾經的網約車和出租車從業者，也會慢慢轉向無人車運維、調度、客服等新崗位，就像當年汽車取代馬車，馬車夫變成汽車司機，新技術會帶走舊崗位，也會帶來新機會。

當然，無人駕駛完全普及，還需要一點時間。極端天氣下的感知與決策能力、全國統一的法規標準、大眾的接受與信任度，都需要慢慢完善。

但歷史的方向，從來不會因為質疑而停下。140年前，第一輛汽車出現時，被人嘲笑跑不過馬車；幾十年前，自動擋普及的時候，被老司機說沒有駕駛靈魂；今天，無方向盤汽車同樣會面對疑問，但它已實實在在駛下生產線，開上城市道路。

技術在突破，制造在革新，安全在夯實，法規在放開，商業模式在成熟。人類交通正在從“人駕駛車”，慢慢走向“車服務人”——方向盤正悄然退場，人類出行的新紀元，真的要來了。

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