東風汽車以技術突破筑牢智能基石，以戰(zhàn)略遠見引領出行未來

當前，全球汽車產業(yè)正處于向智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉型的關鍵時期，電動化與智能化加速融合，成為重塑產業(yè)格局、培育新質生產力的核心引擎。我國汽車產業(yè)已從“規(guī)模擴張”轉向“質量提升”新階段，2025年產銷量再創(chuàng)歷史新高，新能源汽車銷量占比突破50%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為行業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略支點。其中，智能座艙與智能駕駛作為智能化轉型的核心賽道，更是車企競爭的重中之重與技術突破的關鍵領域。作為中國汽車工業(yè)的“國家隊”，東風汽車緊跟行業(yè)發(fā)展浪潮，立足民族汽車產業(yè)振興使命，以技術創(chuàng)新為核心驅動力，在智能座艙與智能駕駛領域持續(xù)深耕，憑借過硬的產品實力斬獲多項權威認可。

在剛剛結束的“世界十佳智能汽車評價”和“世界十佳智能座艙”評選中，東風奕派eπ007+憑借自研天元T200輔助駕駛系統(tǒng)榮獲“世界十佳智能汽車”稱號，東風奕派納米06則斬獲首屆“世界十佳智能座艙”獎項，兩大榮譽既是對東風汽車智能化技術的高度肯定，也是其產品實力的直觀彰顯，更印證了東風在行業(yè)智能化轉型中的引領地（參數(shù)丨圖片）位，為民族車企技術突圍樹立了標桿。

東風奕派eπ007+榮獲第七屆“世界十佳智能汽車”，東風奕派納米06斬獲首屆“世界十佳智能座艙”

智能座艙：跳出硬件內卷，以體驗為王構建全場景交互生態(tài)

過去很長一段時間，汽車座艙的競爭聚焦于硬件參數(shù)，消費者對“大算力芯片”“多屏幕配置”的關注一度成為市場主流。但東風汽車早已洞察到用戶需求的本質——真正的智能座艙，應當是“懂人、知場景”的主動服務載體，而非單純的硬件堆砌。

這一理念在東風奕派納米06的研發(fā)中得到充分體現(xiàn)，作為10萬級純電SUV座艙價值標桿，東風奕派納米06智能座艙秉持“便捷、貼心、超懂你”的設計初心，與天元T100輔助駕駛系統(tǒng)深度協(xié)同，構建全場景智能交互生態(tài)，以全場景高效的智能交互表現(xiàn)獲評審專家團認可，成功斬獲首屆“世界十佳智能座艙”，成為東風智能座艙技術的標桿之作。

東風奕派納米06

據(jù)東風汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理裴雙紅介紹，把每一輛車造得安全、造得可靠這一理念貫穿于東風智能座艙的研發(fā)全過程，其中，納米06憑借優(yōu)異的智能交互表現(xiàn)斬獲首屆“世界十佳智能座艙”，其搭載的智能交互系統(tǒng)實現(xiàn)“無感秒開”，上車即可使用，無需漫長等待；全場景AI語音交互支持主副駕意圖智能識別，能動態(tài)判定語句停頓，實現(xiàn)“可見即可說”，甚至可一句下達多個指令；即便在離線狀態(tài)下，導航設置、空調調節(jié)等常用車控指令也能迅速響應。這種自然、精準、高效的交互體驗，讓座艙從“工具”升級為“伙伴”，踐行了“讓國產新能源汽車更聰明、更好開”的設計目標。

東風汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心總監(jiān)助理 裴雙紅

更值得關注的是，東風汽車在智能座艙開發(fā)中始終堅持“差異化”與“用戶中心”原則。裴雙紅指出，東風旗下產品涵蓋廣泛，從經濟型平臺到高端平臺，不同用戶群體的需求差異顯著。因此，在智能座艙的設計上，東風針對不同車系進行“分維開發(fā)”，結合品牌調性打造專屬體驗。例如，高端車型猛士聚焦越野場景下的座艙交互優(yōu)化，而經濟型車型納米則側重基礎功能的便捷性與穩(wěn)定性，真正實現(xiàn)“千人千艙”的個性化服務。

此外，東風在智能座艙的技術迭代中，還打破了“硬件參數(shù)等同于體驗”的誤區(qū)。隨著AI大模型的應用，座艙的核心競爭力已轉向“場景識別與主動服務”。裴雙紅表示，過去行業(yè)內常默認大算力、大平臺芯片等硬件參數(shù)會與最終體驗劃等號，但技術范式的改變與AI應用的落地，已打破這一必然關聯(lián)。如今智能座艙的競爭核心不再是硬件參數(shù)的堆砌，而是聚焦于能否通過AI大模型精準識別用戶需求與場景，提供個性化的識別、決策及主動服務。

為破除內卷式競爭，東風汽車針對不同品牌調性和用戶群體做了分維設計，進行差異化開發(fā)，避免陷入“同質化目標下的成本與速度比拼”。同時，東風通過設計優(yōu)化、架構升級、跨域融合等方式實現(xiàn)極致成本控制，而非壓縮體驗或刪減功能，確保在控制成本的同時，為用戶提供一致且優(yōu)質的服務。

未來，東風還將推動兩大方向升級：一是為用戶提供差異化學習模塊，讓車機能夠基于用戶自身數(shù)據(jù)，貼合個體需求形成專屬性格與高頻場景服務能力；二是搭建開放的開發(fā)平臺，在筑牢底座安全與約束邊界的基礎上，支持結合辦公、居家等個性化場景，自主開發(fā)集成車端應用，讓座艙與用戶的融合更為深入。

東風奕派納米06智能座艙

智能駕駛：從“單車智能”到“車路云協(xié)同”，攻堅高階智駕國產化難題

如果說智能座艙是“人與車的交互中樞”，那么智能駕駛就是“車與環(huán)境的對話核心”。在智能駕駛領域，東風汽車同樣成績斐然：東風奕派eπ007+憑借自研的“天元T200輔助駕駛系統(tǒng)”，榮獲第七屆“世界十佳智能汽車”，其“高端智駕平權”理念更是引領了行業(yè)發(fā)展趨勢，讓高階智能駕駛不再是高端車型的專屬。

東風奕派eπ007+

東風汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術副總工程師李祥一在獲獎感言中強調，天元T200輔助駕駛系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于“安全性與易用性的平衡”。該系統(tǒng)擁有超規(guī)格傳感器布局與擬人化規(guī)控邏輯，不僅能實現(xiàn)全場景泊車、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車等便捷功能，更在駕駛風格上做到“積極且安全”——既避免了過度保守導致的駕駛體驗不佳，又通過多傳感器融合確保行車安全。

東風汽車研發(fā)總院智能駕駛與座艙開發(fā)中心智能化技術副總工程師 李祥一

為了驗證系統(tǒng)穩(wěn)定性，持續(xù)提升用戶體驗，東風在車輛上市前進行了長時間分場景路試與場地測試，并建立集團內部用戶深度體驗團隊，從用戶視角優(yōu)化功能細節(jié)，最終實現(xiàn)“高階智駕功能大眾化”的目標，讓更多消費者能享受到智能化技術帶來的便捷與安全。

在技術路線上，東風汽車有著明確且堅定的選擇，這一決策源于對單一車輛智能系統(tǒng)局限性的深刻洞察。李祥一指出，僅依靠車輛自身的智能配置，在煙霧天氣、夜間行駛、施工路段、道路臨時調整等特殊場景下，往往會遇到感知層面的難題——難以提前發(fā)現(xiàn)隱患、無法清晰識別目標、難以全面掌握環(huán)境信息。而東風汽車所踐行的協(xié)同技術方案，能夠通過路側感知設備與云端智能模型的互補聯(lián)動，讓車輛、道路設施與云端系統(tǒng)實現(xiàn)信息實時互通，從而有效彌補單一車輛智能的短板，顯著提升智能駕駛的安全性與場景適配能力。

目前，這一協(xié)同技術方案已在多個場景落地應用。在武漢智慧港口、十堰智慧物流園區(qū)，東風商用車已實現(xiàn)多端協(xié)同的自動駕駛閉環(huán)運營；在武漢、襄陽、京津冀高速等區(qū)域，乘用車搭載的相關協(xié)同技術產品也已投入示范運營，積累了豐富的實際運行經驗。

智領未來：筑民族智駕高地，啟未來出行新篇

天元智艙與天元智駕，作為驅動東風智能化轉型的核心雙輪，相輔相成、協(xié)同發(fā)力，既筑牢了企業(yè)自主技術根基，也為民族車企智能化發(fā)展指明了清晰路徑。

天元智艙跳出硬件內卷桎梏，以“體驗為王”的初心重構座艙價值邏輯。從東風奕派納米06的全場景高效交互，到全品牌分維開發(fā)的個性化適配，再到未來開放平臺的深度融合，其核心是將“用戶需求”與“技術創(chuàng)新”深度綁定，讓智能擺脫冰冷的參數(shù)堆砌，成為有溫度、可適配的全場景服務載體，重新定義了智能座艙的競爭維度。

天元智駕則以“自主可控”為底線，以“智駕平權”為使命，走出了一條從“單車智能”到“車路云協(xié)同”的差異化突破之路。天元T200輔助駕駛系統(tǒng)的量產落地與權威獲獎，既印證了東風自研智駕技術的硬實力，也打破了高階智駕“高端專屬”的行業(yè)壁壘，讓10萬級車型用戶得以享受比肩豪華品牌的智駕體驗，彰顯了民族車企的責任與擔當。而“車路云協(xié)同”路線的堅定踐行，更是東風立足行業(yè)本質的遠見之舉，它有效破解了單車智能的場景局限，構建起“車-路-云-人”協(xié)同的智能生態(tài)，為高階智駕規(guī)模化落地掃清障礙，也為全球智能駕駛技術發(fā)展提供了可借鑒的中國方案。

東風汽車

面向未來，東風汽車將繼續(xù)以用戶需求為核心，以技術創(chuàng)新為引擎，推動智能汽車從“可用”向“好用”“愛用”升級，持續(xù)為中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展注入“東風力量”，引領民族車企在全球智能化競爭中搶占先機、贏得主動，以中國智造的硬核實力，書寫屬于中國汽車工業(yè)的智能時代新傳奇，為全球出行變革貢獻中國智慧與中國方案。