葉公好龍？2025年賣得最好的轎車只有三款新能源？

2025年，新能源車勢如破竹，在大多數細分市場的滲透率都壓倒了燃油車，但傳統的轎車市場似乎是個例外，新舊勢力依然進行著激烈的廝殺。

今天就一起看看2025年賣得最好的家轎車型。

日產軒逸（參數丨圖片）：32萬輛

辣評：大媽不死 只是凋零

雖然銷量已經被一眾同價位A0級電動車完爆，但作為馬路三大媽中唯一還在堅守的，軒逸必定是有些獨到之處的，比如舉世聞名的大沙發，以及讓二手車販子心碎的價格，當然，最重要的還是強大的用戶基數和口碑，不過其他的好像也不多了。

同比下滑近20%的銷量已經說明了一切——在浩浩蕩蕩的歷史大勢面前，大媽也得服老。

比亞迪秦PLUS DM：27.7萬輛

辣評：你才是網約車

秦PLUS DM國內銷量也在下滑，但對秦PLUS而言，這是幸福的煩惱，因為定位更高的秦L銷量起來了，對秦家族而言，這是擺脫“網約車”產品形象的重要一步。

不過話說回來，網約車怎么了，當年桑塔納也是滿大街跑出租，也沒見幾個人嘲諷，承認吧，你就是見不得國產車好。

大眾朗逸：27萬輛

辣評：中庸之道德原朗

朗逸可以說是最能代表德系車在中國市場生存法則的一款車，只要車標給足了面子，里子契合了國人不出錯的中庸之道，哪怕內飾萬年不變，動力軟趴趴，依然可以月銷2萬。

但我想中國消費者并不是真的有多喜歡德系車，否則高爾夫這么有德味的車為什么賣不好呢？

小米SU7：25.8萬輛

辣評：不要辜負全村人的希望

雖然爭議很多，但SU7的成功瑕不掩瑜。

SU7最大的功勞，是讓中國消費者有了可以真正替代Model 3的產品，無論顏值、產品還是品牌認可度，在SU7之前，還沒有一款中國轎車能完成這個使命。

當然，特斯拉正在憋FSD的大招，不可小覷，如果政策放行，Model 3有一定機會逆轉目前的銷量格局。

所以，革命尚未成功，雷總請繼續努力吧。

大眾速騰：25.6萬輛

辣評：這個真可以買

車標認可度高，顏值不低，內飾也盡可能年輕化了，哪怕是德國人曾經最不擅長的車機也8155了，動力夠用，油耗不高，關鍵10萬不到買速騰，這種夢，五年前誰敢做啊？

從速騰就能看出來，轎車榜單前十大眾能占四席不是偶然的，在與時俱進方面，德系比日系強太多了。

大眾帕薩特：22.7萬輛

辣評：銷冠也不能驕傲

B級燃油車銷冠，實力確實還是不容忽視的，年輕化的帕薩特擺脫了以往的商務形象，吸引了年輕一代“中登”的好感，智能化也狠狠補了一課，關鍵現在價格也確實很到位。

帕薩特應該感謝中保研，如果不是在2019年經歷了A柱斷裂那么大的負面事件后痛定思痛提升產品力，說不定早就在這一波新能源浪潮中被拍死在沙灘上了吧。

豐田凱美瑞：20.9萬輛

辣評：我也可以是新能源

凱美瑞是傳統轎車里為數不多在2025年實現銷量大幅增長的車型，甚至部分車型出現加價提車。

不得不說，雖然新造型評價不一，但凱美瑞燃油加混動的布局確實高，既能用油車跟德系PK，收割燃油老登，也能靠不插電混動的低油耗，抵御自主插電混動的攻勢。

但凱美瑞包括隔壁這兩款德系B級車之所以還能活的比較滋潤，說白了也就是中國品牌新能源轎車還沒在15-20萬這個價位段沒發力而已。

大眾邁騰：20.2萬輛

辣評：時代真的變了

和帕薩特一樣，曾經高高在上，商務氣息濃厚的邁騰，如今也轉變成了主打性價比的產品，15萬不到的價格買到這樣一臺車，像極了畢業10年后，在朋友圈給身為事業有成且單身的你瘋狂點贊的?；?草。

人會變，時代也會變，人如果趕不上時代的變化，那就得接受時代殘酷的議價，車也一樣。

特斯拉Model 3：20萬輛

辣評：我在等FSD 你在等什么？

小米SU7上市后，分流了不少Model 3的銷量，但Model 3還有機會，馬斯克最近在達沃斯論壇上表示，順利的話，2月份中國可能就會批準FSD在國內落地。

這則信息非常重要，很多人覺得特斯拉FSD不過爾爾，是犯了夜郎自大的錯誤，自動駕駛技術今天依然在持續往特斯拉押注的純視覺軌道靠攏。

普通用戶可以嘲笑特斯拉產品糙，但是中國廠商面對FSD的攻勢，不可輕敵。

奧迪A6L：17萬輛

辣評：我也在等智駕

雖然奧迪2025年整體銷量表現依然是千年老三，但是A6L在56E的競爭中拔得了頭籌，斷崖式領先于E級和5系，誠然，這個成績離不開A6L的大幅降價，但是面對鴻蒙智行產品帶來的沖擊，A6L這樣的策略也難說不是明智的。

畢竟新款A6L即將迎來華為乾崑智駕，到時候不一定能PK得過鴻蒙智行，但是把不思進取的寶馬和奔馳拉下馬，似乎并沒有那么不可想象。

總 結

刻板印象濃厚的三廂轎車市場，似乎成了合資“舊勢力”們可以抱團取暖的地方，但實際上，傳統燃油轎車銷量整體大幅下滑已成趨勢。

隨著越來越多小米SU7、秦L DM這樣的電動混動家轎持續推向市場，留給合資燃油車的時間真的已經不多了。