大六座SUV，80%都是炮灰

導語

Introduction

井噴之下，狂歡與隱憂并存。

2025年的中國車市，大六座SUV無疑是最耀眼的細分市場之一。這一年，該細分市場以驚人的增速領跑車市，多款爆品接連涌現，讓“大六座SUV井噴元年”的稱號實至名歸。

數據是最好的佐證：全年在售主流品牌六座SUV總銷量突破百萬輛，較年初1月的2.5萬輛實現跨越式增長，如果相比2020年不足20萬輛的規模，五年間更是實現近五倍的增長。

而在2025年上半年中大型SUV銷量中，超70%的份額來自六座車型，強勁的增長勢頭印證了市場的熱度。從10萬級到50萬元級價格區間，吉利銀河M9、蔚來ES8（參數丨圖片）、騰勢N9等爆款車型接連涌現，成為家庭用戶購車清單中不可忽視的選項。

然而，在這份火爆的成績單背后，潛在的風險同樣不容忽視。業內流傳著這樣一種說法：“大六座SUV，80%都是炮灰。”事實也的確如此，在大批涌入市場的大六座SUV中，真正能實現銷量突破的僅是少數，多數車型淪為競爭的陪襯。

據不完全統計，2025年在售的大六座SUV有近70款，但月銷量穩定在5000輛以上的僅有10余款，不足總數的20%；有30余款車的月銷量不足千輛，其中近20款車月銷量甚至低于300輛，處于“賣一輛虧一輛”的邊緣狀態。這種“頭部集中、尾部凋零”的市場格局，暴露了大六座SUV市場的競爭殘酷性，也印證了“80%都是炮灰”的行業判斷。

究其原因，激烈的錯位競爭是核心癥結，它們既要面對傳統MPV市場的堅守，又要應對大五座SUV等常規車型的擠壓。因此，在歡呼大六座SUV崛起的同時，我們同時也需要保持清醒，在這一細分市場的狂歡的背后，謹慎審視其發展態勢，才是對市場的理性敬畏。

01

全面井噴，“火”得其所

直觀上看，2025年大六座SUV市場的火爆，早已突破細分賽道的范疇，形成了席卷車市的潮流。因為從銷量數據來看，全年主流品牌大六座SUV銷量從年初的月均2.5萬輛，一路攀升至年末的月均近10萬輛，最終突破百萬輛大關，這樣的增長速度在近年車市中實屬罕見，使得它成為繼緊湊型SUV、中型轎車之后，中國車市的又一大核心細分賽道。

這一現象，不僅重塑了中大型車市場的競爭格局，也倒逼傳統車企加速產品結構調整，將大六座SUV列為戰略級產品。

與此同時，頭部車型的市場號召力持續爆發，形成了多點開花的格局。

其中，鴻蒙智行陣營的問界M8、M9兩兄弟表現尤為亮眼，問界M9全年單月銷量穩定在8000-15000輛區間，問界M8自4月上市后快速放量，純電版本推出后進一步完善了銷量結構；蔚來“集團”的表現同樣驚艷--新款ES8下半年實現爆發式增長，樂道L90則從8月起連續保持6000-11000輛的月銷規模；吉利系也構建起全價格帶矩陣，銀河M9上市后連續三個月銷量破萬，領克900、極氪9X也各自在細分市場站穩腳跟。

這股火爆態勢直接引發了市場格局的重構，最顯著的影響便是分流了MPV市場的份額。

而大六座SUV之所以能實現對MPV的“降維打擊”，核心在于精準契合了家庭用戶的核心需求，彌補了傳統車型的短板。隨著多孩家庭普及與消費升級，“全家人舒適出行”成為用戶的核心訴求，而大六座SUV恰好實現了SUV通過性與MPV空間靈活性的完美融合。

與MPV相比，大六座SUV擁有更高的底盤和更靈活的操控性，高速過彎穩定性優于MPV，面對泥濘路面、陡坡等復雜路況時的通過性更是MPV形成差別，更能夠兼顧城市通勤與短途露營等多元場景。

更重要的是，在智能化配置上，大六座SUV更具優勢，激光雷達、無圖導航、多屏交互等高階配置已成主流，而同級MPV多以基礎安全配置為主。此外，大六座SUV的外觀設計更符合國人的“面子需求”，霸氣的造型兼具家庭屬性與商務氣場，這也讓不少用戶發出“寧愿在大六座SUV上哭，也不愿在MPV上笑”的調侃。

市場的熱烈反饋，進一步刺激了車企的布局熱情，這也是大六座SUV實現井噴的關鍵原因。

對于車企而言，大六座SUV不僅是切入高端家庭市場的“敲門磚”，更是展現技術實力、提升品牌溢價的重要載體。而新能源技術的成熟則為這一細分市場的爆發提供了支撐，插混車型以低使用成本、無續航焦慮的優勢成為主流，純電車型憑借800V高壓平臺和超快充技術的普及逐步起量。

基于眼下火爆的競爭態勢，2026年這一市場的競爭將會進一步加劇，諸如智己LS8、極氪8X、零跑D19、上汽大眾ID.ERA 9X等多款新車已蓄勢待發，涵蓋不同價格區間與技術路線，將進一步豐富消費者的選擇，也讓大六座SUV市場的競爭進入白熱化階段。

從這些新車布局來看，2026年大六座SUV市場將呈現“新能源全面主導、價格帶進一步下探”的趨勢。零跑D19或將入門價格拉低，進一步擴大市場覆蓋面；智己LS8、極氪8X等車型將聚焦25-40萬元的核心價格帶，通過智能化配置爭奪頭部份額；上汽大眾ID.ERA 9X將憑借品牌積淀與渠道優勢，試圖在新能源大六座SUV市場分一杯羹。

02

80%都是炮灰

盡管2025年大六座SUV市場風光無限，但“80%都是炮灰”的警示并非危言聳聽。潛在的困境之一就是，在頭部車型銷量飆升的同時，更多品牌的大六座SUV陷入了“叫好不叫座”的困境。

例如，長安深藍S09在年中達到銷量高點后便逐步回落；長城藍山全年月銷僅維持在3000輛；廣汽昊鉑HL的月銷量僅數百輛，淪為市場的“透明款”......這些車型的遇冷，印證了大六座SUV市場的競爭殘酷性——看似廣闊的藍海，實則早已是紅海一片。

深入分析這些“炮灰”車型的問題，其核心癥結多在于“產品力與用戶需求錯配”。有些車型雖然定價在20-30萬元的核心價格帶，但第二排座椅空間狹小，且未配備兒童安全座椅接口，不符合家庭用戶的核心需求；有些車型則存在智能化配置滯后的問題，未搭載激光雷達與無圖導航，在同級別車型中缺乏競爭力。

另外，激烈的跨界競爭，也是多數大六座SUV淪為“炮灰”的重要原因。

一方面，傳統MPV市場并未坐以待斃，騰勢D9、傳祺M8等經典車型通過升級新能源技術、優化智能配置，持續鞏固家庭用戶市場，其在空間利用率、第二排舒適性上的優勢仍不可替代；另一方面，大五座SUV憑借價格、空間布局等優勢，擠壓大六座SUV的入門市場，不少家庭用戶在“偶爾滿員”與“日常通勤”的權衡中，最終選擇了更具性價比的大五座。

從市場數據來看，2025年騰勢D9、傳祺M8等MPV的年銷量均突破5萬輛，其中60%以上的用戶為家庭用戶，與大六座SUV形成競爭；而在10-20萬元價格區間，哈弗H6、吉利博越等大五座SUV的月銷量穩定，其“低價格、大空間”的優勢，讓不少預算有限的家庭用戶放棄了入門級大六座SUV。

更關鍵的是，大六座SUV市場的同質化競爭日益嚴重，它們在空間設計、智能配置、動力方案上大同小異，缺乏差異化競爭力，難以形成用戶記憶點，最終在激烈的競爭中被淘汰。

同時，當前市場上的多數大六座SUV，均采用“2+2+2”的座椅布局、后排娛樂屏、插混系統，產品設計高度雷同。這種“跟風式”的產品布局，導致用戶難以區分不同品牌車型的核心優勢，只能通過價格進行選擇，最終引發價格戰，讓不少實力薄弱的車企陷入虧損困境。

不僅如此，2026年MPV陣營將發起強勢反攻，進一步加劇市場競爭。多款重磅新能源MPV車型已蓄勢待發，鴻蒙智行首款MPV智界V9，別克至境世家，小鵬X9純電版、奔馳VLE等車型也將補齊短板，以更強的產品力重塑MPV市場格局。這些新車的推出，不僅將鞏固MPV市場的基本盤，更將對大六座SUV形成沖擊，讓原本就激烈的市場競爭更趨白熱化。

因此，未來大六座SUV市場的增長態勢仍將延續，但增速大概率會回歸理性。

畢竟對于消費者而言，市場競爭的加劇意味著更豐富的選擇和更合理的價格；對于車企而言，唯有摒棄“跟風入局”的浮躁，深耕用戶需求，在空間設計、智能化體驗、動力技術等方面形成真正的差異化優勢，才能避免淪為“炮灰”。

2025年的井噴只是開始，2026年的市場競爭將真正檢驗企業的實力。大六座SUV市場的狂歡尚未落幕，但行業洗牌已然開啟。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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