雷軍回應小米汽車1月交付環比下降——傳統淡季+小米SU7停售！

小米創始人雷軍昨晚在北京亦莊舉行了一次汽車實驗室直播，這次直播主要是科普一些技術方面的知識。

在直播中，雷軍回應了小米汽車1月份交付環比下滑的問題，他認為原因有兩個方面。

第一，每年第一季度都是淡季，而且一月份正常來說都是比12月份銷量低的。

其實從各大廠商給出的數據來看，絕大部分主流汽車廠商今年一月份的銷量（交付量）都比12月低了很多，其中好幾個主流的新勢力汽車品牌環比跌幅都在30%以上（部分廠商達到了40%以上），小米的環比跌幅只有20%多，這樣看小米的跌幅反而是比較小的。

第二，雷軍表示老款的小米SU7已經停售，目前只有少量的現車、展車、二手車在銷售，所以主要交付的車型是小米YU7。

小米上個月正式官宣新一代小米SU7，新一代小米SU7全系列均為800V（或者900V）超高壓平臺，全系列升級到英偉達700TOPS算力芯片，激光雷達也是全系列標配；從預售價格來看，小宅猜測正式價格大概率和上代一樣，屬于“加量不加價”的。

而且值得點贊的是，小米允許下單了老款SU7但是沒有交付的準車主將老款SU7訂單轉到新款SU7上，要知道新一代小米SU7、小米SU7 Pro的配置可是“吊打”老款車型，這兩個版本的用戶極大概率要轉單的，反而是新一代小米SU7 Max的升級看起來并不算很大。

不過新一代的SU7 Max熱管理系統升級到了小米SU7 Ultra同款，這點的提升其實也比較大，但是相比SU7、SU7 Pro從400V升級到800V，SU7從84TOPS算力+純視覺升級到700TOPS算力+激光雷達，新一代小米SU7 Max的提升確實沒有那么明顯。

小米SU7不是第一款向特斯拉Model 3發起挑戰的國產車型，但是只有小米SU7在同價位擊敗了特斯拉Model 3；數據顯示，小米SU7去年國內的銷量為25.8萬輛，超過了特斯拉Model 3的20萬輛（中國市場銷量）。

小米YU7也不是第一款向特斯拉Model Y發起挑戰的車型，但是去年12月的銷量達到了驚人的3.9萬輛，這個成績已經很接近特斯拉Model Y去年的月平均銷量了，當然相比Model Y去年在國內的峰值銷量（12月份是6.5萬輛）還有一定的差距，不過差距明顯是在不斷縮小的。

一月份注定是“慘淡”的一個月，政策補貼的減少導致不少消費者在去年12月匆忙買車，本質上去年12月透支了今年1月份的部分訂單，這也是去年12月各大廠商的成績大都比較好看的原因之一。

今年對于新勢力品牌的挑戰其實更大，一方面隨著很多廠商同時布局純電和混動（包括增程）車型，大家的同質化也是越來越嚴重的；另外一方面，價格戰還得繼續，即便是有的廠商想要保住利潤，但在目前這個市場，小宅認為難度也是很大的。