鐵了心對付中國？暴跌58%，俄羅斯大幅加稅，中國汽車出口驟降

前兩年，中國車企在俄羅斯市場有多風光，估計不少關注汽車出海的小伙伴，都刷到過相關的捷報。

可到了2025年，銷量同比直接大跌25%，市場份額從巔峰的62%縮水到52%，墨西哥趁機上位，成了中國汽車出口新的第一大目的地。

短短三年時間，從無限風光到狼狽退場，中國車企到底在俄羅斯經歷了什么？

俄羅斯又為啥突然翻臉，對著曾經的“合作伙伴”步步緊逼？

時間撥到2026年1月，如果你此刻站在滿洲里或黑河的口岸報關大廳，會明顯感覺到一種不合時宜的安靜。

曾經像賭場行情屏一樣瘋狂刷新的整車出口數據，如今幾乎一動不動，兩年前，這里是另一番景象：發往莫斯科、圣彼得堡的車輛排成長龍，邊境公路上紅色尾燈一眼望不到頭，貿易商比的是誰膽子大、誰搶位快。

那時候，俄羅斯市場在中國汽車出口版圖里，幾乎就是“榜一大哥”，不解釋、不質疑，只要能過境，就等于印鈔。

但數據翻臉的時候，從來不打招呼，2025年前三季度，中國對俄整車出口量同比暴跌58%，不是腰斬，而是腰斬之后再補一刀。

俄羅斯從出口目的地的頭名，直接滑到第三，被墨西哥和阿聯酋反超。這不是簡單的市場波動，而是結構性的斷裂，意味著那種“車一過境就賺錢”的野蠻生長，已經被歷史親手按下了停止鍵。

回頭看2022到2023年，那確實像一場不真實的狂歡。西方品牌集體撤離，豐田、大眾、寶馬陸續退場，留下的是真空，也是誘惑。

中國車蜂擁而入，市占率從個位數飆到60%，連名字都叫不全的品牌，只要能跑，就能賣。

很多人把這當成實力證明，卻忽略了一個事實：這是一場由地緣政治制造的“溫水”，而不是市場真正的認可。等到俄羅斯覺得水溫不對，關火的那一刻，蛙根本來不及跳。

真正的第一刀落在2024年4月，俄羅斯封死了經由中亞國家的“平行進口”通道，那條灰色路徑一斷，邊境上成千上萬臺車瞬間變成負資產，補稅就意味著利潤清零，不補就只能堆著等死。

等大家還沒緩過神來，10月的報廢稅上調接踵而至，70%到85%的漲幅，直接把成本推上懸崖。

再疊加2025年的關稅和清關費用，中國車最引以為傲的性價比，在俄羅斯市場被一層層剝掉，只剩下赤裸的價格劣勢。

很多人第一反應是：這是俄羅斯在針對中國車。這個判斷不算錯，但并不完整，如果你坐在莫斯科街頭，聽聽出租車司機的吐槽，會發現問題遠比“被針對”復雜。

俄羅斯的冬天極端而漫長，城市大量使用一種被稱為“紅鹽”的融雪劑，對金屬的腐蝕性極強。

問題在于，2023年那一波瘋狂出貨里，有多少中國車企真正為這種環境做了適配？答案很殘酷：不多。

當時的邏輯很簡單，先賣出去再說。結果就是，車跑了兩三個冬天，底盤開始生銹，螺栓、懸架、油路陸續出問題。

更糟的是，很多品牌賣完就撤，配件供應跟不上，修一次車要等幾個月，這種“管賣不管養”的模式，在俄羅斯消費者心里迅速消耗信任，當銹蝕穿透金屬時，品牌形象也跟著塌陷。

這正好給了俄羅斯國內鷹派最順手的武器，他們甚至不需要高喊貿易保護，只要指著生銹的底盤說一句“提高安全和環保標準”，一切就順理成章。

報廢稅、關稅、準入門檻，在輿論上都被包裝成“質量篩選”，而中國車企留下的質量短板，恰恰讓這種說法顯得合情合理，那些在狂歡期被忽視的細節，如今全都變成了賬單，一筆一筆結算。

這也是很多貿易商突然發現自己無路可退的原因，價格打不過，政策擋不住，口碑又開始反噬。

曾經的“榜一大哥”，在俄羅斯消費者心中，從性價比之王，逐漸變成了“便宜但不耐用”的代名詞。信任一旦塌了，再便宜，也沒人愿意長期買單。

如果只把這一切理解為商業摩擦，那就太低估俄羅斯的算計了。站在莫斯科的視角，這是一道工業生存題。

拉達這樣的本土品牌，在中國車的沖擊下庫存高企，甚至一度縮短工時，對于一個正處于戰爭狀態、急需維持工業體系的國家來說，放任本土汽車工業被擠死，是不可接受的。

于是，邏輯就變得清晰了，俄羅斯不是要徹底趕走中國車，而是要改變中國車的存在方式。

通過高額關稅和報廢稅，把整車出口的利潤壓到最低，逼你要么漲價，要么退出，為本土品牌留出價格空間，用你交的稅，反過來補貼自己的工業體系，這是一種典型的“從輸血到造血”的陽謀。

更關鍵的是技術。蘇聯老牌子“莫斯科人”“伏爾加”的復活，并不靠自主研發，掀開引擎蓋，里面是吉利、奇瑞、江淮的技術平臺。

規則已經寫得很明白：你想留下來，就別只當商人，得當合伙人。建廠、轉技術、貼俄羅斯品牌，把利潤的一部分，永久性地留在當地。

這也是為什么，那些只做貿易的企業，如今78%已經關停展廳，而像長城這樣早早在圖拉州布局本地工廠的玩家，雖然日子也不好過，但至少還坐在牌桌上。

俄羅斯要的，不是“榜一大哥”，而是可以被消化、被吸收、被轉化的工業能力，等這套邏輯徹底跑順，中國車企面對的，將不再是一個可以簡單套利的市場，而是一個要求你交出時間、技術和耐心的長期博弈場。

西伯利亞的冷風，已經吹到了中國汽車的邊境線，這一次，被圍獵的不是產品，而是過去那套過于輕松的賺錢模式。

過去三年，我們習慣了那是“我們的市場”，習慣了把過剩的產能傾瀉到西伯利亞的凍土上。但商業世界里沒有永遠的真空區，更沒有永遠的救世主。

俄羅斯用一種近乎粗暴的方式提醒了所有的中國出海企業：全球化不是請客吃飯，沒人會永遠敞開大門讓你單向收割。以前那種“倒買倒賣”的草莽模式，在2026年的今天，已經徹底破產。

接下來的路只有兩條：要么帶著技術和資本，真的扎根下去，去忍受當地的寒冷、復雜的法規，變成一個“當地企業”；要么，就收拾行李，在那份不斷下滑的出口名單里，尋找下一個還沒關門的“墨西哥”。

只是，在這個日益割裂的世界里，下一個愿意敞開大門的地方，還能剩幾個呢？