保時(shí)捷中國(guó)崩塌：從銷量巔峰到門店跑路

保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)正遭遇前所未有的滑鐵盧——經(jīng)銷商突然關(guān)停、銷量腰斬、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型受阻，這個(gè)曾經(jīng)傲視群雄的豪華品牌，正在中國(guó)新能源汽車?yán)顺敝衅D難轉(zhuǎn)身。

2025年末，鄭州和貴陽(yáng)兩家保時(shí)捷中心毫無(wú)征兆地關(guān)停，展廳人去樓空，管理層集體失聯(lián)。數(shù)百名已支付定金的消費(fèi)者陷入提車無(wú)門的困境，部分車主因拿不到車輛合格證而無(wú)法上牌。東安控股集團(tuán)隨后發(fā)布通告，將原因歸咎于經(jīng)濟(jì)下行和行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。保時(shí)捷中國(guó)迅速切割，宣布終止與涉事門店的合作，并將客戶服務(wù)轉(zhuǎn)移至其他網(wǎng)點(diǎn)。

這僅僅是冰山一角。2025年保時(shí)捷在華銷量?jī)H4.19萬(wàn)輛，較2021年巔峰時(shí)期的9.57萬(wàn)輛暴跌56%，市場(chǎng)份額從32%驟降至15%。這樣的斷崖式下滑，讓德國(guó)總部不得不重新審視中國(guó)市場(chǎng)。

全球財(cái)報(bào)同樣觸目驚心。2025年保時(shí)捷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌99%，第三季度凈虧損高達(dá)9.66億歐元。即將卸任的CEO奧利弗·布魯姆坦承在中國(guó)"走錯(cuò)了方向"，而接棒的中國(guó)區(qū)CEO潘勵(lì)馳正試圖力挽狂瀾。

上海研發(fā)中心成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵棋子。這里正在開發(fā)保時(shí)捷首款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的信息娛樂系統(tǒng)，計(jì)劃2026年面世。該系統(tǒng)采用DeepSeek AI大語(yǔ)言模型和高通8295芯片，由本土企業(yè)博泰車聯(lián)提供技術(shù)支持，開發(fā)周期縮短80%。更引人注目的是，該系統(tǒng)將支持華為HMS生態(tài)接入——這在以前的保時(shí)捷是不可想象的。

市場(chǎng)格局早已天翻地覆。2025年中國(guó)30萬(wàn)元以上新能源車市場(chǎng)，本土品牌占比突破80%。問界M9等車型直接蠶食卡宴的份額，電機(jī)技術(shù)帶來(lái)的"性能平權(quán)"讓30萬(wàn)元的電動(dòng)車就能媲美911的加速表現(xiàn)。當(dāng)中國(guó)車企在智能駕駛賽道狂奔時(shí)，保時(shí)捷仍在為車機(jī)卡頓問題焦頭爛額，其首款純電車型Taycan市場(chǎng)占有率僅0.8%。

渠道收縮已成必然。到2026年，保時(shí)捷在華經(jīng)銷商數(shù)量將從150家銳減至80家。但潘勵(lì)馳強(qiáng)調(diào)這不是潰退，而是戰(zhàn)略重構(gòu)。2026年北京車展，純電動(dòng)Cayenne將重磅登場(chǎng)，形成"油電并舉"的產(chǎn)品布局。

更深層的變革正在發(fā)生。保時(shí)捷德國(guó)總部首次將產(chǎn)品定義權(quán)下放給中國(guó)團(tuán)隊(duì)，這種放權(quán)在品牌78年歷史中前所未有。與華為、博泰的合作，則昭示著"德國(guó)工程+中國(guó)智能"的混合創(chuàng)新路徑。

轉(zhuǎn)型的陣痛仍在持續(xù)。當(dāng)豪華車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向智能體驗(yàn)，保時(shí)捷需要回答一個(gè)根本問題：在電動(dòng)化時(shí)代，它的品牌溢價(jià)還能持續(xù)多久？潘勵(lì)馳將2026年定義為"筑基之年"，但市場(chǎng)留給這艘巨輪調(diào)頭的時(shí)間，可能已經(jīng)不多了。