豐田GR Yaris空力性能版，很好玩！

Author / 酷樂汽車

豐田GR Yaris Aero Performance，也就是GR Yaris的空力套件版，其產品定位恰如其名：這是一款加裝空力學套件的GR Yaris，專為提升公路與賽道雙場景的行駛性能打造。

該車并非限量特供版本，而是作為常規版GR Yaris的姊妹車型，納入豐田常規量產序列，與經典款同堂銷售。

本次空力學升級共包含六項全新改裝設計。

其中最醒目的，當屬大尺寸可調式后尾翼 —— 該尾翼支持三檔手動調節，從近乎水平的低風阻模式，到中等角度再到最大傾角，每一檔位的調節幅度相差5°，可根據行駛場景靈活切換。

鋁合金發動機蓋經過重新設計，新增了造型優化的動力隆起筋線，并集成了通風格柵，能在車輛持續激烈行駛時，快速為發動機艙散出熱量。前唇擾流板也進行了細節微調，有效降低車輛行駛時的前輪抬升效應。

而GR Yaris標志性的寬體前翼子板后緣，新增了導流出風口，可減少輪拱內部的氣壓堆積，提升車輪貼地性。

后保險杠處的導流百葉窗，為車底氣流提供了額外的排出通道，進一步優化車輛風阻系數；油箱區域下方新增的平整化底盤護板，則屬于隱藏式空氣動力學設計，既梳理了車尾的氣流走向，也提升了底盤的空氣動力學效率。

豐田GR Yaris車型總工程師兼項目總經理山田博之在接受采訪時表示，本次所有空氣動力學升級方案，均源自賽車運動的技術積淀與實車賽道測試的反復驗證。

例如，發動機蓋的通風格柵設計，脫胎于日本拉力錦標賽參賽車型的技術方案；而平整化底盤護板，則是賽道賽車的經典空氣動力學設計移植。

每一項改裝部件都有其專屬的性能功用：前翼子板的減壓出風口，能優化車輛制動時的轉向手感，提升入彎穩定性；后尾翼則主攻高速行駛時的操控精準度與制動穩定性，讓車輛在高速區間的動態表現更可控。

從視覺效果來看，整套空氣動力學套件也為GR Yaris賦予了更強烈的運動氣場。

雖審美因人而異，但這套空力套件的設計頗具巧思：后尾翼端板上的GR-Four標識，讓人夢回經典的Celica GT Four車型；行駛在覆雪的山路上，這款車的視覺觀感完全就是一臺“從拉力賽場駛上公路的戰車”。

進入車內，能立刻發現其與常規版車型最顯著的差異。

其手剎的安裝位置進行了重新布局。這款手剎被近乎垂直地布置在中控臺的擋桿旁，采用了拉力賽車的經典布局設計，在這臺左舵版車型上，手剎與方向盤的距離不足一個手掌的跨度。

在GR Yaris拉力賽車上，這一布局的初衷是方便車手快速拉手剎完成漂移動作，而民用版的這一設計還帶來了額外驚喜：原變速箱通道處手剎的安裝位被空置后，經重新設計成為一個細長的儲物槽，尺寸恰好能容納一部智能手機，實用性拉滿。

山田博之表示，手剎的位置調整，意味著整車的手剎傳動機構都需要重新規劃走線，但優化后的手剎手感堪稱完美。拉動時所需力度極小，駕駛員手臂自然伸直即可操作，無需別扭地轉動肩膀發力。

值得一提的是，這款手剎雖造型極具賽車風格，卻并非液壓手剎，而是采用傳統的機械結構，手剎頂端配備按壓式鎖止按鈕，一鍵即可完成手剎的鎖止與釋放。不難想象，未來不少車主會為其加裝改裝件，將這款手剎改裝為快放式競技手剎。

除了肉眼可見的變化，車輛的電動助力轉向系統軟件也完成了重新標定，轉向手感更細膩，響應也更平順。實際道路試駕中能明顯感受到，Aero Performance版本的操控響應比常規版GR Yaris更敏捷，路感反饋也更清晰。

此前的2024款車型的轉向手感略顯模糊，變道時的響應也稍顯拖沓，而Aero Performance版本則更顯靈動，轉向精準度更高，各項動態響應的一致性也更好，駕駛者能快速適應車輛的操控特性，建立駕駛信心。

當然，該版本與常規版的差距并非天壤之別，但Aero Performance版本的車身靈活性與駕駛樂趣無疑更勝一籌，行駛質感也更為細膩。山田博之稱，這套空氣動力學套件在車速低至50公里/小時時，就能讓駕駛者感受到其性能提升。

從2024款GR Yaris到2025款全系車型，豐田均對車身結構進行了大幅強化，尤其是車頭部分，通過增加焊接點位的方式，顯著提升了車身剛性。更強的車身剛性，無疑是車輛轉向響應更直接、更穩定的重要原因，而這一升級也同樣應用于2025款常規版GR Yaris，并非Aero Performance版本專屬。

該車搭載的1.6升直列三缸渦輪增壓發動機，低轉速區間的聲浪略顯粗啞，但一旦進入動力黃金區間，發動機的聲浪與動力表現便盡顯強悍，駕駛樂趣拉滿。

受排放法規影響，該車的最大扭矩由2024款的390Nm下調至344Nm，但其最大功率保持不變，仍為276馬力。與初代Circuit Pack版本一致，Aero Performance版本依舊配備前后橋托森限滑差速器，四驅系統的多模式調節功能也未做調整，依舊可通過模式切換改變前后橋的扭矩分配比例，在賽道模式下，系統會將更多扭矩分配至后橋，提升車輛的加速與過彎表現。

該車的6速H型手動變速箱的換擋手感細膩，入擋干脆利落無卡滯；自動補油功能在降擋時的表現堪稱完美，且該功能支持一鍵關閉，無需進入車機菜單繁瑣操作。常規版GR Yaris則依舊保留手動擋與8速自動擋的雙選項。

盡管裝配大尺寸尾翼，但豐田公布的Aero Performance版本最高車速仍為230公里/小時，與常規版GR Yaris保持一致。不過山田博之透露，根據其駕駛試駕車日常通勤的體驗，該版本的油耗會略高于常規版。

想要擁有這款車，首先需要為其更高的售價買單：在英國市場，GR Yaris Aero Performance的起售價為48995英鎊，而2024款手動擋常規版GR Yaris的起售價為44250英鎊。

誠然，GR Yaris Aero Performance售價偏高，更張揚的外觀設計未必符合所有消費者的審美，但它無疑是豐田迄今推出的最優秀的GR Yaris版本，在同級車型中更是獨樹一幟、無可替代。

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