中日制造大反轉(zhuǎn)，多家日企撤離中國(guó)，日系車份額腰斬，真相太復(fù)雜

這幾天我們應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)日系品牌4S店，好多都掛上了“轉(zhuǎn)租”的牌子。

日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額，已經(jīng)從巔峰時(shí)期的20%以上，跌到了現(xiàn)在的10%左右，實(shí)打?qū)嵉摹把鼣亍薄?/p>

網(wǎng)上鋪天蓋地都是“日企大撤退”的聲音。看著佳能關(guān)了廠，三菱沒(méi)了聲響，索尼把生產(chǎn)線往東南亞搬，不少朋友認(rèn)為我們中國(guó)制造終于把對(duì)手“熬干”了，這是一場(chǎng)徹頭徹尾的勝利。

但根據(jù)商務(wù)部最新披露的信息，日本對(duì)華投資額在過(guò)去幾個(gè)季度里，不降反升，甚至出現(xiàn)了兩位數(shù)的劇烈增長(zhǎng)。

以前我們買車，講究的是“省油、耐造、保值”，那是日系車的三大金字招牌。可現(xiàn)在我們國(guó)產(chǎn)的新能源車，智能化配置武裝到了牙齒，大屏、智駕、冰箱彩電大沙發(fā)，關(guān)鍵價(jià)格還香得不行。

就導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)果，那就是日系品牌在終端消費(fèi)市場(chǎng)上，徹底失去了溢價(jià)能力。 以前敢加價(jià)賣的車型，現(xiàn)在打骨折都沒(méi)人看。對(duì)于資本家來(lái)說(shuō)，不賺錢的買賣就是耍流氓。所以我們看到了三菱退場(chǎng)，看到了本田以及日產(chǎn)在華產(chǎn)能的劇烈收縮。

但這僅僅是表象。很多朋友只看到了他們關(guān)停了在中國(guó)的組裝廠，卻沒(méi)看到他們把這些低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，搬到了越南、泰國(guó)或者印度。

拿東南亞來(lái)說(shuō)，那里的勞動(dòng)力成本更低。對(duì)于日企而言，留在中國(guó)繼續(xù)搞低端組裝，已經(jīng)被我們本土的“卷王”們卷得沒(méi)有利潤(rùn)空間了。

所以，這種撤退，與其說(shuō)是被動(dòng)挨打，不如說(shuō)是一種主動(dòng)的戰(zhàn)略止損。

在查閱了大量最新的行業(yè)研報(bào)，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人的事實(shí)：日本人的資金，正瘋狂涌入中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的上游核心環(huán)節(jié)。這正是我們想說(shuō)的重點(diǎn)，那就是日企正在從“臺(tái)前”隱身到“幕后”。

拿大家最熟悉的新能源汽車來(lái)說(shuō)，我們搞得風(fēng)生水起，電池技術(shù)獨(dú)步天下。但是，電池生產(chǎn)過(guò)程中需要的高端隔膜、特定的電解液添加劑，以及生產(chǎn)電池所需的精密涂布機(jī)，很多核心技術(shù)依然掌握在日企手里。

松下就是一個(gè)典型的例子。雖然它在消費(fèi)電池市場(chǎng)上聲量不如寧德時(shí)代，但它在大連等地?cái)U(kuò)建的工廠，做的全是高精尖的材料封裝；再拿京瓷與村田制作所來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)我們平時(shí)買東西根本看不到，但大家手機(jī)里不可或缺的電容、濾波器，大概率還得靠他們。

而且，在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，發(fā)那科（FANUC）以及安川電機(jī)這幾年在中國(guó)的布局不減反增。我們中國(guó)的工廠要搞自動(dòng)化升級(jí)，要搞“黑燈工廠”，離不開(kāi)這些日本的高端設(shè)備與精密減速器。

這時(shí)候大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)可怕的邏輯，那就是日本人不跟我們卷賣車、賣手機(jī)了，他們改賣“造車工具”以及“造手機(jī)的原料”了。

這種角色的轉(zhuǎn)換，讓日企在中國(guó)的存在感變低了，但控制力其實(shí)更強(qiáng)了。他們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)鏈金字塔的塔尖，雖然不直接面對(duì)消費(fèi)者，卻依然能從中國(guó)制造業(yè)的繁榮中，分走一塊豐厚的利潤(rùn)蛋糕。

日本人這個(gè)民族在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略上，有一種驚人的“韌性”與“變色龍”屬性。

二戰(zhàn)剛結(jié)束那會(huì)，日本全境幾乎被炸成了廢墟。他們靠著美國(guó)的扶持，先是搞煤炭、搞鋼鐵，硬生生把重工業(yè)砸了起來(lái)。那是他們的1.0時(shí)代。

到了上世紀(jì)70年代，石油危機(jī)爆發(fā)，能源價(jià)格上天。日本這種資源匱乏的島國(guó)瞬間傻眼。但他們反應(yīng)極快，迅速砍掉高能耗產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)向了汽車、半導(dǎo)體以及家電。正是那一次轉(zhuǎn)身，造就了索尼、豐田的全球霸主地位，也把“日本制造”送上了神壇。

后來(lái)，90年代泡沫破裂，緊接著中韓制造業(yè)崛起。日本人發(fā)現(xiàn)，在規(guī)?；a(chǎn)上，怎么也干不過(guò)我們中國(guó)的人口紅利以及韓國(guó)的舉國(guó)體制。

于是，他們開(kāi)啟了3.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型，也就是我們現(xiàn)在看到的——“去終端化，強(qiáng)上游化”。

他們用了三十年的時(shí)間，默默地在材料學(xué)、精密加工、光學(xué)領(lǐng)域深耕。大家可能不知道，一種特殊的高純度化學(xué)試劑，全球可能只有日本一兩家小廠能做，少了它，幾十億的芯片生產(chǎn)線就得停擺。 這就是他們的底氣。

這種戰(zhàn)略慣性一直延續(xù)到了今天。2026年的這波“撤離與加碼”，本質(zhì)上就是日本應(yīng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)全面崛起的又一次“換道求生”。

從前面來(lái)看，我們必須得清醒地看到，日企現(xiàn)在的策略，是想把中國(guó)變成他們的“超級(jí)應(yīng)用場(chǎng)”與“利潤(rùn)收割機(jī)”。

他們想利用中國(guó)龐大的市場(chǎng)來(lái)消化他們的上游技術(shù)產(chǎn)品，利用中國(guó)的工程師紅利來(lái)優(yōu)化他們的研發(fā)。這種“你中有我，我中有你”的局面，看似是共生，實(shí)則是暗流涌動(dòng)。

如果我們只在歡呼“日系車銷量腰斬”，卻忽略了我們?cè)诟叨藱C(jī)床、半導(dǎo)體材料、醫(yī)療器械核心元器件上對(duì)日本的依賴，那我們所謂的“超車”，可能只是超了個(gè)車身，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門線還攥在別人手里。

真正的反轉(zhuǎn)，不僅僅是把他們的車擠出市場(chǎng)，而是要在那些不起眼的瓶頸領(lǐng)域，把他們的技術(shù)壁壘一個(gè)個(gè)敲碎。

參考文獻(xiàn)：

2025-2026年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)

商務(wù)部關(guān)于2025年外商在華投資情況統(tǒng)計(jì)分析

日本內(nèi)閣府：制造業(yè)全球供應(yīng)鏈調(diào)整白皮書（2025版）

日經(jīng)BP社：日企在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的深層邏輯