50兆瓦級國產艦用燃機官宣，不太適合航母，但能搞10萬噸超級兩攻

近日，新聞聯播曝光了，船舶集團703所的研發50兆瓦級艦用燃氣輪機CGT-50的相關消息，該機距離實裝測試已近在咫尺。擁有50兆瓦級艦用燃氣輪機技術的國家，只有三國，具體型號分別是尚處測試階段的美國通用47-52兆瓦的LM6000燃氣輪機，尚處于研發階段的英國羅爾斯?羅伊斯公司50兆瓦級的MT50燃氣輪機，以及中國的CGT-50。

50兆瓦級燃氣輪機單機馬力高達6.7萬馬力。6萬噸的庫茲涅佐夫級航母不過20萬馬力，8萬噸的小鷹級航母也不過28萬馬力，10萬噸的尼米茲級航母更是只有26萬馬力。4臺50兆瓦燃氣輪機完全能滿足10萬噸級航母的動力所需，只不過大功率燃氣輪機不適合超級航母，但非常適合超級兩棲攻擊艦。

航母不適合燃氣輪機，超級航母更是超級不適合燃氣輪機，但大型兩攻倒是還行

動力是航空母艦的心臟，沒有動力的航母那只是一個空殼，尼米茲級核動力超級航母的馬力也就26萬馬力。4臺50兆瓦級燃氣輪機完全可滿足推動10萬噸級核動力超級航母所需，問題是對于大國而言，航母動力組的選擇是非常的多的。

福建艦的蒸汽輪機動力組馬力應當為26萬馬力左右，且相關企業仍舊在死磕更大的功率的蒸汽輪機、蒸汽產量更高的燃油鍋爐等相關配套，對于裝備大量核潛艇的大國而言，研發大功率的航母級核反應堆，也是一個不錯的選擇。美國、蘇聯、中國都選擇了建造核動力超級航母的道路。

大功率艦用燃氣輪機與大功率蒸汽輪機或者核反應堆相比，缺點非常的明顯。除了加速性能好以及維護難度相對較低之外，沒有任何優點。

福來斯特級航母，機庫往上一層的后面，亂的頭皮發麻

蒸汽輪機的排氣壓力比較大，所以蒸汽輪機的煙管彎彎繞繞，只需要設置一個煙囪就可以了。庫茲涅佐夫級、山東級、福建級、福來斯特級、小鷹級的煙囪其實都不大。并且蒸汽輪機不挑油量，廉價的重油極大的降低了蒸汽輪機航母的航行成本。極度不易燃的重油更是能直接被灌在艦艇的兩側防雷隔艙之中，充當艦艇防雷體系的一部分。

機庫甲板層

核反應堆動力組不僅動力充沛，續航幾乎無限，更是完全不需要煙囪。艦島布置的自由度非常高。可以說只要不是核動力航母，那就沒法采用前置艦島或者后置艦島設計，畢竟那么大一套進排氣體系，它實在挪不到哪里去。

而燃氣輪機動力組固然也能提供充沛的動力，但是燃氣輪機的進排氣壓力比較低，如果煙道彎曲比較多，會直接導致燃氣輪機效率嚴重降低。直接后果就是，任何以燃氣輪機為動力的水面艦艇，其煙道往往都非常的筆直。

在戰斗艦艇上它不是啥問題，畢竟在蒸汽輪機時代的時候，戰斗艦艇的煙囪那基本上也是直上直下的，煙囪兩側的空間還有用呢，你可別瞎拐彎。燃氣輪機加速快，體積小、噪音小的特性，對于戰斗艦艇而言，可以說非常的重要。

但對于航母等兩萬噸以上平頂船而言這就很要命了，為了保證進排氣效率，燃氣輪機平頂船不得不采用雙煙囪設計。英國的無敵級、女王級航母；意大利的加富爾級，的里雅思特級；日本的日向級，出云級；中國的076；美國的美國級都是如此。

隨著平頂船噸位的增加，為了滿足抗損性的要求，動力艙間距也會明顯拉大。直接后果就是燃氣輪機平頂船的上層建筑那是一個比一個長。為了盡可能的削減上層建筑的體積，將更多的空間用于停放艦載機，世界海軍默契的達成了雙艦島設計的共識。

雙艦島設計看著確實比較挫，但不雙艦島那就是把前后兩艦島直接連起來

雖然說雙艦島也比較占地方吧，但起碼比單個特大號艦島強。并且雙艦島設計還能進一步解放動力艙的布置，提升艦艇的抗損性，避免被命中動力艙之后，失去全部動力的可能。也能讓前艦島進一步向前移，獲得更好的航海視野，讓后艦島進一步向后移，獲得更好的航空指揮視野。前后艦島中間還能再設置一臺升降機。

屬實是一坨大的變成了兩坨小的，嗯，好咽多了。

中國擁有50兆瓦級兩爐一機的蒸汽輪機動力組，航母用4組就行了。也擁有輸出功率為100兆瓦以上的艦用核反應堆，國產10萬噸級核航母只需要搭載兩臺核反應堆，即能擁有26萬以上的馬力和30節的最大航速。極程度影響艦島布置的燃氣輪機，顯然不適合超級航母使用。多一個艦島得占多少空間??！

全世界唯一存在造10萬噸級燃氣輪機超級航母的國家也就是英國了。畢竟英國的蒸汽輪機技術路線早就荒廢了，英國的核工業體系也在急速萎縮之中，讓英國投資大量資金去建造航母級大功率的核反應堆，概率比較低。反倒是能夠讓驅逐艦和航母共享動力組的大功率燃氣輪機動力組對英國來說是個相對合適的選擇。

一點不夸張的說，吹捧中國建造10萬噸級燃氣輪機航母的聲音，那真的是純粹的博流量，中國能造10萬噸級蒸汽輪機航母，也能造10萬噸級核動力航母，為什么要造缺點一籮筐的10萬噸的燃氣輪機航母。

但話說回來大型燃氣輪機航母是個雞肋，但大型燃氣輪機兩棲攻擊艦呢？

2004年發布的《美國艦隊艦艇與飛機指南》中，公布了一款名為DTM的大型兩棲攻擊艦方案，該兩棲攻擊艦就是一款計劃以燃氣輪機為動力的特大型兩棲攻擊艦。該艦左半部類似于常規的兩棲攻擊艦，右置雙艦島，外漂甲板，六個直升機起飛點，側舷升降機，艦島后方是大片的停機區，但該艦的右半截還有一條可供戰斗機滑躍起飛的起飛跑道，以及另外四個直升機起飛點。

該級艦全長282米，飛行甲板長274.8米，水線長265.2米，飛行甲板寬66.2米，最大寬度72米，預計吃水深度9.6米，滿載排水量6.9萬噸。整體體量與女王級航母相當。

動力組共56,000馬力，最大航速22節，自持力為40天；機庫面積2657平米，裝載空間總容積4587立方米，是美國級兩棲攻擊艦約3000立方米的1.5倍，艦員編制1830人。

JSF戰斗機跑道全長為140米，機庫長92.4米，高7.2米，寬36米，車輛甲板長92.4米，艦載機升降機，長14.4米，寬15.6米。兩臺升降機均為舷側式升降機。塢艙內可搭載三艘lcac氣墊登陸艇，艦載武裝為兩門21聯裝的拉姆防空導彈。雷達系統也是奢華的宙斯盾。

艦載機為10架JSF聯合攻擊戰斗機、12架MV-22魚鷹傾轉旋翼機、4架CH-53E超級種馬重型運輸直升機、6架AH-1Z蝰蛇武裝直升機、3架UH-1Y毒液 通用直升機、2架H-60海鷹系列多用途直升機。執行制海艦任務時，艦載機數量絕對30架以上（單側停用都行）

不可否認這種中置上層建筑的兩棲攻擊艦多少有點癲，屬于是光看上層建筑位置，就得問設計師最近是不是吃多了不該吃的東西的設計方案。但這種超大型燃氣輪機兩棲攻擊艦方案，也用探討證明了特大型燃氣輪機兩棲攻擊艦的可行性。

甚至于中置上層建筑也不是不能理解，畢竟和女王一樣掛艦島下面抗損性太差，一發飛魚級別的脆皮就能讓女王失去二分之一的動力。像女王級方案一樣，采用兩吊掛，兩內埋的方式設置4臺動力組，抗損性倒是能看了，但這個抽象的動力組位置，布置和配平難度實在是比較大，中置上層建筑的動力組抗損性確實不錯。

但學習CVA-01呢？上層建筑位于中偏右位置，前后倆艦島，在艦島右側設置阿拉斯加走廊，阿拉斯加走廊之后正沖著一號起飛點，由此一來艦載機調度能夠完全避開艦載機起降的影響，也能確保燃氣輪機位于艦體內部，抗損性也夠用。

升降機塞艦島中間，能讓艦載機形成8字形的調度路線，艦島位置相對靠右也能確保機庫長度，以保障航空作業能力，較大的噸位也讓相關艦艇能夠設置兩條百米級長彈，且右側彈射器對艦載機調度的影響相對較小。（注，同尺寸的兩棲攻擊艦要比航母重很多）

只需要兩臺50兆瓦級的燃氣輪機，就能滿足6萬噸、8萬噸、甚至10萬噸的中偏右艦島的超級兩棲攻擊艦所需。對于航母而言不可接受的噸位浪費，對于超級兩棲攻擊艦而言，也不是什么大問題。對于美俄而言頭大的船臺問題，在中國也不是個問題，所以說這真的有搞頭。