澳大利亞訂購8艘LST100重型登陸艦，用于印太地區(qū)投送坦克與部隊

澳大利亞已與奧斯塔公司簽署一份價值約40億美元的合同，將在西澳大利亞州的亨德森建造8艘基于達門LST100設計的100米長重型登陸艦，交付工作將持續(xù)到2038年。該項目旨在恢復澳大利亞的重型滾裝和海灘登陸能力，并在地區(qū)安全競爭日益激烈的背景下，加強印度-太平洋地區(qū)的后勤能力。

奧斯塔公司2026年2月20日的公告確認，堪培拉方面現(xiàn)已鎖定一項重大的兩棲后勤投資，根據(jù)《戰(zhàn)略造船協(xié)議》，授予該造船商一份來自聯(lián)邦國防部、價值約40億澳元的合同，以交付8艘重型登陸艦。這些長100米的艦艇源自達門公司的LST100設計，將在西澳大利亞州亨德森使用奧斯塔的設施和該地區(qū)的共享設施建造。工作定于2026年開始，最后一艘艦計劃于2038年交付，這將形成一個長期的生產節(jié)奏，同時恢復澳大利亞自其早期重型登陸艇艦隊退役以來一直不具備的重型滾裝和海灘登陸能力。

澳大利亞的100米重型登陸艦（基于LST100設計）可自行部署，航程超過4,000海里，自持力15天，通過艏艉跳板卸載70噸級載荷，可搭載200多名士兵以及最多6輛“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克或9輛“紅背蜘蛛”步兵戰(zhàn)車，并配備一個可起降中型直升機的甲板，用于再補給和醫(yī)療后送。（圖片來源：奧斯塔公司）

LST100更接近于緊湊型登陸艦，而非傳統(tǒng)的通用登陸艇。達門公司的基本規(guī)格描述為：100米長船體，16米寬，吃水3.5-3.9米，專為無限航區(qū)航行而非短途沿岸穿梭而優(yōu)化。該設計額定載重量為900-1,400噸，海上自持力15天，13節(jié)航速下官方公布航程超過4,000海里，最高航速約15節(jié)，使其在作戰(zhàn)類別上區(qū)別于依賴母船的船塢登陸艇。推進系統(tǒng)為柴油機械布置，配有兩臺卡特彼勒3516-C主機，驅動高性能導流管內的可調螺距螺旋槳，并配有兩臺艏側推器，以便在狹窄港口和淺水區(qū)進行近距離操縱。

該艦的內部結構圍繞滾裝吞吐量設計。達門公司的產品數(shù)據(jù)顯示，其擁有575平方米的滾裝空間外加440平方米的貨物甲板，并配有專用的儲存區(qū)和彈藥區(qū)。澳大利亞的項目明確圍繞大規(guī)模投送陸軍重型有效載荷展開。奧斯塔公司的合同公告提供了搭載能力的實例：可同時搭載200多名士兵，外加六輛M1A2 SEP v3“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克或九輛AS21“紅背蜘蛛”步兵戰(zhàn)車。 LST100的搶灘功能也至關重要：基本配置包括一個可承載70噸的艏門和艏跳板，以及一個可承載70噸的艉跳板，既能實現(xiàn)直接搶灘卸載，也能根據(jù)當?shù)厮臈l件和威脅情況，進行艉部靠碼頭或艉部靠棧橋轉運。

這種跳板結構為澳大利亞采購的戰(zhàn)術靈活性提供了保障。在安全環(huán)境下，重型登陸艦可直接搶灘，放下艏跳板，將裝甲車輛、卡車、工程設備、燃料和托盤化彈藥直接送上沙灘或準備好的海岸。在更具對抗性的沿海地區(qū)，同一艘艦可以在最高風險碎浪區(qū)外，利用艉跳板接口、搭載或伴隨的艦載艇、以及港口側的后勤節(jié)點來減少暴露時間。達門公司列出了可選設備，如25噸貨物起重機和用于搭載小艇的吊艇柱裝置。即使在最小配置下，該艦作為移動轉運點的作用也很明顯：它足夠大，可以作為戰(zhàn)略海運與最后戰(zhàn)術英里之間的連接器；但又足夠小，可以分散到多個錨地，而不是將一切都集中在單一的兩棲旗艦上。

基礎型LST100包括一個可起降NH90等中型直升機的飛行甲板，這對作戰(zhàn)節(jié)奏而非突擊登陸更為重要：用于傷員后送、關鍵備件的垂直補給、向前線調動小型指揮單元，以及在道路、橋梁和港口受損或被布雷時，為分散的據(jù)點提供補給。達門公司還宣傳其從海上安全行動到救災和指揮支持的次要任務。這些角色與澳大利亞的現(xiàn)實情況高度契合——澳大利亞國防軍經常被要求在太平洋地區(qū)發(fā)生颶風和地震后做出快速反應，而那里的后勤可及性往往是限制因素，而非手頭步兵的數(shù)量。

澳大利亞對此類艦艇的需求源于其地理和軍事理論。2023年《國防戰(zhàn)略評估》和2024年《國家國防戰(zhàn)略》推動陸軍優(yōu)化沿海機動行動，并調整部隊態(tài)勢，以阻止對手在通往澳大利亞北部的通道上擁有行動自由。陸軍重組旨在強調兩棲和沿海作戰(zhàn)能力，實現(xiàn)沿海上航線的前沿部署，并支持遠程打擊概念。奧斯塔公司自身的《戰(zhàn)略造船協(xié)議》文件明確指出了這一點，將重型登陸艦視為在沿海環(huán)境中部署和維持具備遠程陸地和海上打擊能力的陸軍的使能器，這在一個海岸線漫長、基地分散的國家，是“拒止戰(zhàn)略”的實際意義。

澳大利亞國防軍不會按傳統(tǒng)意義將這些艦艇用作獨立的兩棲艦隊。它們的價值在于連接海軍的高端兩棲艦艇和陸軍新的沿海作戰(zhàn)態(tài)勢。目前，堪培拉級兩棲攻擊艦操作的LCM-1E登陸艇速度快，非常適合艦對岸運輸，但它們航程有限，官方公布航程約為190海里，其性能包線是為船塢操作而非獨立區(qū)域航行而優(yōu)化的。與此同時，陸軍仍在使用15艘越南戰(zhàn)爭時期的LCM-8登陸艇，國防部已承認必須在LAND 8710階段1項目下對其進行更換，而階段2項目則旨在重新引入澳大利亞在巴厘巴板級登陸艇退役后失去的重型運輸能力。

這種比較解釋了新型重型登陸艦的真正優(yōu)勢。巴厘巴板級能以約10節(jié)航速拖運約180噸貨物，但它是一種小型、箱型艇，按現(xiàn)代標準看，適航性有限，艦載系統(tǒng)簡單，勝任常規(guī)工作，但并非為分布式、更遠程、適應導彈時代機動的作戰(zhàn)而設計。基于LST100設計的艦艇帶來了更高的航速、更長的續(xù)航力、真正的區(qū)域自部署能力、航空支援，以及根據(jù)陸軍最重型作戰(zhàn)系統(tǒng)及其所需彈藥校準的有效載荷模式。在危機時期，這意味著澳大利亞可以通過海上運輸車輛、部隊以及日益重要的遠程打擊武器，而不必將所有賭注押在少數(shù)幾艘高價值艦艇或易受攻擊的空運上。這種能力通過確保抵達的部隊是能夠持續(xù)作戰(zhàn)的部隊，從而贏得戰(zhàn)役勝利。

在采購方面，該合同是一項經過精心策劃的工業(yè)計劃的成果。國防部于2023年底指明了在亨德森進行連續(xù)海軍造艦的計劃，并公開談論加快登陸艇的交付。2024年11月，有報道稱聯(lián)邦政府選擇達門LST100作為重型登陸艇項目的基礎，奧斯塔公司的《戰(zhàn)略造船協(xié)議》框架也成熟為針對中型和重型兩個板塊的已簽署合同。2026年2月的協(xié)議包括一份報告稱超過60%的澳大利亞合同支出，初期將在共享設施建造，之后遷至永久地點，甚至還撥出3,000萬澳元用于支持受工業(yè)升級影響的非國防用戶使用臨時設施。簡而言之，澳大利亞不僅僅是在購買艦艇，更是在購買時間、勞動力以及一種當戰(zhàn)略預警時間縮短時可以擴大的主權生產節(jié)奏。