“內存成本漲了上千元”，今年買車會更貴嗎？

　　中新經緯1月27日電 (龔宸芫)“就靠搶！國產存儲公司的門檻都被踏破了，大家都在搶(內存)產線、產能，能搶到就比別人快一步。”某自主車企智能座艙相關負責人黃華(化名)近日對中新經緯說。

　　自2025年下半年以來，全球存儲芯片價格持續走高。在汽車領域，多家車企高管表示(存儲芯片)漲價和供應緊張給企業帶來了壓力。

　　2025年12月底，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬公開表示，2026年汽車行業可能面臨存儲芯片供應危機，滿足率或許不足50%。蔚來董事長李斌在2026年1月初的媒體溝通會上稱，內存漲價已成為汽車行業今年最大的成本壓力。

　　消費者今年買車，價格會更貴嗎？

　　“20多萬的車成本漲了上千元”

　　公開資料顯示，汽車存儲芯片作為專為滿足車規級可靠性與功能安全標準而精心設計的半導體器件，主要負責數據與代碼的存儲工作，承擔著整車控制軟件、標定參數、傳感器數據、車況信息、日志事件、地圖數據等信息的存儲與高速讀寫任務。

　　從種類看，汽車存儲芯片可劃分為DRAM(運行內存)、NAND Flash(大容量存儲)、NOR Flash(啟動與代碼存儲)、SRAM(高速緩存)和 EEPROM(小容量參數存儲)等，主要運用于智能座艙的車載娛樂系統、輔助駕駛的自動駕駛域控制器、車聯網系統的遠程通信單元等領域。

　　在這一輪存儲芯片漲價潮中，哪些種類對汽車領域產生了較大影響？

　　多位業內人士向中新經緯表示，DRAM內存條漲價對汽車行業影響較大，已成為車企面臨的核心成本壓力之一，其中包含DDR4內存模組和DDR5內存模組。

　　“現在汽車領域最緊缺的是DDR4和DDR5。因為存儲芯片企業結構性調整，都在往DDR5上轉型，所以DDR4產能緊缺，DDR5則是因為AI芯片增長需求大而緊缺。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟產業研究部部長白安琪向中新經緯表示。

　　車輛對內存條有巨大的需求。白安琪以一輛L2級主流新能源車為例說，座艙需要的存儲容量大概是150G，需要用到DDR內存和UFS閃存，相比兩三年前，容量增長了兩到三倍，成本為1000元到1500元。

　　根據北京恒州博智國際信息咨詢有限公司1月22日發布的統計數據，ADAS系統的規模化應用可使單車存儲需求提升近40%，電動化轉型已帶動高性能、低功耗汽車存儲芯片需求增長約35%，智能座艙應用已推動汽車存儲消耗增長約30%，全球汽車存儲芯片市場正處于高速增長通道，預計2032年市場規模將突破86.55億美元。

　　雖然需求旺盛，但汽車DRAM在所有品類中份額占比并不明顯。

　　富國銀行1月下旬研報指出，汽車行業在全球DRAM市場中所占份額不到10%，這使得該行業處于劣勢，因為芯片制造商理所當然會優先考慮利潤更高的客戶，例如云和人工智能運營商。

　　一方面是需求暴增，另一方面則是部件短缺，這也讓DDR4和DDR5價格持續上漲。

　　某自主車企智能化領域負責人王創(化名)舉例稱，一款價格接近10萬元、月銷數萬輛的國產新能源轎車，其全車RAM(隨機存儲器)總量為28GB，全車ROM(只讀存儲器)總量為256GB。未漲價前，其整車存儲BOM(物料清單)不到1200元，目前已接近2000元。而價格在20萬元以上的主流新能源車，其內存成本漲幅已超過千元。

　　“從2025年下半年到現在，美光32GB的LPDDR5漲幅為40%～50%，但更多車型會用到DDR4，所以DDR4更緊缺，漲幅高于DDR5。”王創說。

　　深藍汽車董事長鄧承浩在1月下旬一場直播中稱，深藍汽車當前生產成本較此前上漲數千元，成本壓力主要源于動力電池與車載存儲芯片的價格劇烈波動。

　　小米創始人雷軍也在1月初的一場直播中表示：“現在車規級內存是按季度漲價的，上季度漲了40%到50%，據說一季度還要再漲，甚至有報道說要漲70%。按這個趨勢，今年光是車用內存這一項，成本就要增加幾千塊錢。加上大宗材料也在漲，成本壓力真的很大。”

　　摩根士丹利1月19日發布的研報顯示，傳統存儲芯片供需缺口正持續擴大，2025年二季度至2026年行業將迎來新一波超級周期。先進制程存儲產品如DDR5、HBM產能需求強勁，擠壓了成熟制程產能分配。2026年1月，頭部企業對DDR4采購態度積極，受供應限制，其一季度價格漲幅可能達50%，漲勢將延續至二季度。

　　“車價短期不會上漲”

　　相較于內存漲價帶來的成本壓力，王創說，車企更擔憂的是內存供應能否得到保障。

　　“雖然漲價讓單車成本升高了，但還沒有漲到特別離譜的程度，能花錢解決的都不算難事。每家車企采購體系不同，面對情況也不一樣，頭部及體系力強的車企暫時不會太擔憂，規模效應加上自身實力，他們會通過提前鎖定產能、長期采購協議等方法來保障供應，抗風險能力差的車企可能影響會深一些。”王創進一步表示。

　　車企還有哪些保供手段？黃華表示，目前沒有較優的保供方案，提前搶國產存儲企業產能是方法之一。

　　“短期來看，車企需要盡可能從各種渠道獲得更多產能，也可以從生產廠商端爭取供應，讓對方拿出更多的份額放在汽車領域。從長遠發展看，車企需要找備選方案，即尋找新的供貨渠道。”中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅接受采訪時表示。

　　針對上述問題，大眾中國近日對中新經緯表示：“我們已關注到相關情況，并正與本地供應商與合作伙伴保持密切溝通，持續跟進并評估，積極探索可行的替代方案以降低潛在影響。我們的目標是在確保供應穩定的同時，持續保持行業領先的成本競爭力。”

　　有主流芯片設計廠商相關負責人認為，雖然內存漲價影響了汽車行業，但其影響遠小于幾年前的芯片短缺危機。這種相對溫和的壓力，反而為存儲芯片的國產替代帶來了機會。

　　白安琪表示，從其了解的情況來看，目前車企還沒有改變產品定義和策略，車價亦沒有上漲。她建議加快國內存儲芯片廠家如長鑫等的產能擴充，盡快實現國產替代。

　　瑞銀1月22日發布的全球汽車產業研究報告顯示，受AI服務器需求暴增影響，DRAM產能正大幅向高帶寬記憶體(HBM)傾斜，導致汽車級存儲器面臨價格上漲與供應短缺的雙重壓力，相關沖擊預計將自2026年第二季度開始逐步浮現。

　　內存漲價和供應短缺將要持續多久？

　　對此，原誠寅表示：“內存在短期內能滿足汽車領域需求的可能性比較小，因為車規工藝產線認證、設備投入，包括能力擴張，都需要一定時間完成，所以未來一兩年還會有緊缺和漲價的趨勢，除非AI需求迅速下滑。”

　　在內存漲價影響下，今年消費者買車，價格會更貴嗎？

　　多位業內人士接受采訪時給出否定答案。其中，王創認為：“按照目前行業競爭態勢來看，我們不會漲價。我們有明顯的規模優勢，能消化部分成本。我相信同行在激烈的競爭環境中，短期內不會漲價。”

　　李斌1月初對中新經緯表示，目前內存漲價的成本壓力還沒有傳導到終端售價，在蔚來承受范圍內。不過他也建議消費者買車要趁早。

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責任編輯：常濤 羅琨