馬斯克沒吹牛！特斯拉能識別手勢信號了，但國內(nèi)還要繼續(xù)等！

就在這兩天，整個(gè)汽車圈又被特斯拉的一條實(shí)測視頻給刷屏了。

特斯拉的官方賬號在歐洲、中東和非洲發(fā)了一段“路考”大片，把大家都看愣了。

緊接著，馬斯克本人在社交媒體上輕飄飄地轉(zhuǎn)發(fā)并確認(rèn)了一句話：“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)在可以識別手勢信號。”

這話說得云淡風(fēng)輕，但懂的都懂，這玩意兒對于自動駕駛來說，絕對是里程碑式的跨越 。

這次流出的實(shí)測視頻，地點(diǎn)選在了以狹窄著稱的荷蘭老城區(qū)街道。畫面里，一輛特斯拉正小心翼翼地挪動，兩邊停滿了車，只留下一條勉強(qiáng)能過的縫隙。

這時(shí)候，關(guān)鍵人物登場了，一個(gè)站在路中間的人對著車指揮，令人震驚的一幕發(fā)生了：這輛特斯拉竟然真的能識別手勢，緩緩地往前蠕動。

開到一半，可能覺得右邊的后視鏡快蹭到路邊停著的黑車了，車子猶豫了，停了下來。

這時(shí)候，指揮的人非常人性化地走過去，把黑車的后視鏡掰了進(jìn)去，然后再次對著特斯拉做了一個(gè)“往前開”的手勢。特斯拉瞬間“心領(lǐng)神會”，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)財(cái)D了過去 。

這種能力，不再是冷冰冰的機(jī)器在識別紅綠燈和車道線，而是算法開始嘗試?yán)斫馊祟惖摹吧鐣?guī)則”和肢體語言。

為什么以前的車做不到這一點(diǎn)？傳統(tǒng)的輔助駕駛，全靠工程師一行一行代碼寫出來的規(guī)則，比如“紅燈停、綠燈行”。

但對于交警突然拍打車窗、路人招手示意的場景，代碼是無法窮盡的。

而現(xiàn)在的特斯拉FSD V12及之后的版本，徹底換了個(gè)活法，它摒棄了手寫代碼的“拐杖”，完全采用“端到端”的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

特別是這次最新的FSD v14.2版本，官方說明里提到進(jìn)一步優(yōu)化了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺編碼器。

說白了，就是讓車的眼睛看得更清、腦子轉(zhuǎn)得更快，不僅要看到路牌，還要看到路牌下面那個(gè)手舞足蹈的人，并且讀懂他是什么意思 。

所以，現(xiàn)在它能看懂手勢，本質(zhì)上是因?yàn)樗呀?jīng)像人一樣在“看世界”了。

當(dāng)然，光會整活兒不行，安全才是硬通貨。特斯拉最近也公布了FSD的“成績單”。目前FSD Supervised的全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破了80億英里，約合128億公里。

這個(gè)數(shù)字有多夸張？有了這么多真實(shí)路況的喂養(yǎng)，F(xiàn)SD系統(tǒng)的安全表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，數(shù)據(jù)顯示，開啟FSD的特斯拉，每行駛530萬英里才會發(fā)生一次重大碰撞。

作為對比，美國駕駛員的平均水平是每66萬英里一次，這不僅是秒殺人類，甚至比開啟主動安全的特斯拉還要安全好幾倍，開啟主動安全為每218萬英里一次。

這也就不難理解，為什么馬斯克敢畫大餅了。

他曾放話，隨著FSD能力的提升，每月99美元的訂閱費(fèi)還得漲。

他甚至還描繪了一個(gè)終極場景，最大的價(jià)值提升在于，將來你可以在整個(gè)旅途中玩手機(jī)，甚至放心地睡覺，把一切交給FSD。

不過看著海外特斯拉已經(jīng)這么強(qiáng)了，國內(nèi)的特斯拉車主們估計(jì)只能一邊刷視頻，一邊流下羨慕的淚水。

畢竟國內(nèi)的FSD目前還是個(gè)“半成品”，雖然車子能跑，但距離這種能看懂交警手勢的“滿血版”還有差距。

但好消息也在路上，特斯拉副總裁陶琳前不久剛給國內(nèi)用戶透了底：FSD在中國內(nèi)地落地雖然還沒具體日期，但各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都在“穩(wěn)步推進(jìn)”，而且已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立了本地訓(xùn)練中心，專門進(jìn)行路況的適配訓(xùn)練。

這意味著，特斯拉正在努力教會它的車看懂中國的交警叔叔，以及那些不走尋常路的行人和電瓶車。

馬斯克也曾暗示，F(xiàn)SD在中國獲得批準(zhǔn)只是時(shí)間問題。

也許在不久的將來，當(dāng)國內(nèi)的交警在路口大手一揮，路上的特斯拉們也能乖乖聽話，而不是傻乎乎地只盯著紅燈了。