C919供應鏈持續改善，今年有望每10到15天生產一架！

2026年剛開年，國產大飛機C919就傳來讓人振奮的消息，隨著供應鏈瓶頸持續突破，中國商飛的生產節奏全面提速，不僅年初就有2架新機完成總裝進入交付流程，更定下了全年不低于28架的交付目標，按照這個勢頭，每10到15天產出一架的量產夢想即將照進現實。這可不是空口白話，2025年11月到12月，C919已經實現了8架集中交付的小高峰，比起全年15架的交付總量，年末的產能爆發力已經清晰展現了供應鏈改善的成效。

很少有人知道，如今的量產提速背后，藏著無數供應鏈企業的攻堅克難。沈陽昌興復材的車間里，自動化生產線正在給C919編織“輕量化骨骼”，過去需要手工鋪貼60層的復合材料部件，現在通過自主研發的熱隔膜成型設備，一次性固化成型，不僅重量減輕、強度翻倍，生產效率也提升了3倍之多，從垂尾壁板到APU艙門，這些“沈陽制造”的核心部件已經成為C919的硬支撐。西安中航漢勝的車間里，作為飛機“能量倉庫”的鎳鉻蓄電池，在海關“一企一策”的精準服務下，順利納入保稅維修目錄，6天內就完成了首批貨物入區維修，讓大飛機的運維保障更高效。

供應鏈的全面改善，從來不是一蹴而就的幸運，而是長期積累與逆境突破的結果。2025年5月，中美貿易博弈升溫之際，美國曾一度對C919斷供LEAP-1C發動機，讓生產陷入被動，可正是這場危機，倒逼國產供應鏈加速補位。截至2025年5月，C919按采購金額計算的國產化率已經沖到60%，比起立項初期的10%實現了跨越式提升，全機超400萬個零部件中，國產標準件占比更是超過80%，小到螺絲緊固件，大到機身結構件，越來越多的“中國造”撐起了大飛機的骨架。

國際合作的穩定也為產能爬坡掃清了障礙。經過與法美合資的CFM國際深化合作，LEAP-1C發動機的供應恢復穩定，這讓C919的總裝不再受“心臟”短缺的制約。更讓人期待的是，國產CJ-1000A發動機今年將完成裝機測試并逐步替換進口引擎，屆時C919的國產化率有望突破70%，到2030年更是要沖擊85%以上的目標，真正實現核心技術自主可控。政策層面的支持同樣給力，西安海關簡化通關手續、優化監管流程，為核心部件的研制交付保駕護航，讓供應鏈運轉更順暢。

充足的訂單則給了量產最足的底氣。截至2026年1月，C919的全球訂單已經超1500架，確認訂單近1000架，其中三大航就包攬了305架，東航105架、國航100架、南航100架，再加上海航、西藏航空等多家航司的訂單，足以支撐規模化量產。2023年5月投入運營以來，C919已經平穩運送旅客突破400萬人次，迪拜航展上的飛行表演更是讓全球看到了中國大飛機的實力，良好的市場反饋讓供應鏈企業更有信心加大投入。

在我看來，C919每10到15天生產一架的目標，不只是一個產能數字，更是中國航空產業鏈自主可控的里程碑。從最初依賴進口部件，到如今60%的國產化率，從遭遇發動機斷供危機，到國產引擎即將裝機，C919的成長之路，正是中國高端制造業突破封鎖、逆勢崛起的縮影。當然，我們也得清醒看到，短期內C919仍依賴西方發動機，國際適航認證還在推進，但這些都不會阻擋我們前進的步伐，畢竟每一次技術突破、每一次產能提升，都是在為全面自主可控鋪路。

現在的C919，已經不只是一架飛機，更是撬動千億航空產業集群的支點，從復合材料到電源系統，從零部件生產到維修保障，一條完整的國產航空產業鏈正在形成。隨著量產提速，未來我們或許能在更多航線看到C919的身影，甚至在國際市場上與波音、空客同臺競技。

你期待早日坐上每10到15天就產出一架的C919嗎？你覺得國產發動機全面替代后，C919會在全球市場占據怎樣的地位？歡迎在評論區留下你的看法！