南海撞機后，美國只賠3.4萬美元，最后：EP3拆機我方觀摩

2001年7月3日，海南陵水。

那是一架塊頭驚人的安-124運輸機，此時正轟鳴著爬升。

它那巨大的貨艙里，塞著一堆看起來像破銅爛鐵的玩意兒。

這堆金屬疙瘩可不是一般的廢品，它是被拆得七零八落的美國海軍EP-3“白羊座”電子偵察機。

就在三個月前，這架飛機還仗著身板硬，在中國家門口橫著走，這會兒卻連螺旋槳都被卸了下來，像搬家打包家具一樣被塞進了箱子。

看著這架大飛機遠去，當時地面上不少人的牙齒都咬得咯咯響。

為啥？

因為等到這事兒徹底結案，也就是一個月后的8月10日，華盛頓那邊匯過來一筆款子：三萬四千多美元。

這就是美國人所謂的“買單”。

咱們這邊的賬單可是幾百萬美元，算上了飛機損耗和大規(guī)模搜救的開銷；可對方把頭一搖，說這三萬多塊也就是給那幫機組人員付的“伙食費”和“停機費”。

搭進去一個王牌飛行員，摔了一架戰(zhàn)斗機，?？哲娬垓v了整整兩周去搜救，到頭來就換了一張連好車都買不起的支票，外加一封只肯說“兩個遺憾”的信？

乍一看，這買賣虧到了姥姥家。

甚至有人覺得，這不僅是虧，簡直是窩囊。

可要是把眼光放長遠，把當年的舊賬本重新翻開琢磨琢磨，你會發(fā)現(xiàn)這里面的道道深著呢。

在那場看起來像是低頭服軟的談判桌底下，咱們其實下了一步冷酷到極點的棋。

這步棋的邏輯就三個字：求實惠。

把日歷翻回到2001年4月1日。

那天清早，兩架殲-8II戰(zhàn)機呼嘯升空，座艙里坐著王偉和趙宇。

他們接到的活兒很直白：去看看，盯著它，把它趕走。

對面那個大家伙是美軍的EP-3。

這玩意兒就是個空中的“竊聽器”，專門在天上吸溜無線電信號和雷達頻率。

它大搖大擺地飛到海南島東南海域，擺明了是來偷聽咱們部隊通訊的。

那會兒的情況挺讓人頭疼：這蒼蠅天天來，趕都趕不走。

咋整？

隔著老遠伴飛，美國人臉皮厚，根本不當回事。

想讓他們難受，就得貼上去，用這種面對面的壓迫感告訴對方：這地界不歸你管，滾蛋。

這簡直是在刀尖上走鋼絲。

殲-8II那是沖刺型的高空高速截擊機，飛慢了容易失速；EP-3是螺旋槳飛機，原本就飛得慢。

這就好比讓你開著法拉利賽車，去貼著一輛拖拉機并排開，稍稍手一抖就是車毀人亡。

這就是當年王偉面對的真實境況。

無線電里喊破喉嚨也沒用，必須得上動作擠壓。

悲劇就在那一瞬間發(fā)生了：美機突然玩了個大轉彎，一下子撞到了王偉的飛機上。

殲-8II當場就像風箏斷了線，王偉跳傘后不知所蹤。

這時候，第一個讓人手心冒汗的抉擇來了。

肇事的EP-3被撞壞了，也沒打招呼，晃晃悠悠地硬是降落在了陵水機場。

機艙里那24個美國大兵，一下子成了咱們手里的“肉票”。

消息一炸開，老百姓氣得肺都要炸了。

家門被踹了，人也沒了（后來找了14天確認犧牲），兇手居然就落在咱們院子里。

擺在桌面上就兩條路：

第一條，審！

判！

甚至按間諜罪論處，給全國人民出一口惡氣。

第二條，談。

通過外交桌子要個道歉，要點錢，然后把人放了。

選第一條？

痛快。

可那會兒小布什剛進白宮，鷹派當?shù)?，中美關系本來就冷得掉冰渣。

如果硬扣著人不放，甚至判刑，雙方搞不好徹底翻臉，甚至擦槍走火。

那時候咱家底子薄啊，海軍還開著老掉牙的051，空軍全是二代機，真要硬碰硬，這本賬劃不來。

選第二條？

憋屈。

尤其是美國人一開始鼻孔朝天，連個“對不起”都不肯說，非說是“意外”。

最后上面定下的調(diào)子是走中間路線：人先關著，好吃好喝待著，但不許亂動；事兒得談，原則問題寸步不讓。

這24個美國兵，在陵水被關了11天。

這11天，外交戰(zhàn)線上的火藥味比戰(zhàn)場還濃。

美國人為了把人撈回去，那封道歉信改了六遍。

咱們看都不看，退回去。

重寫。

再重寫。

磨到4月11日，美方終于遞交了一份勉強能讓咱們點頭的信。

這就是那封著名的“雙遺憾”信：對王偉失蹤表示“very sorry”，對沒打招呼進領空表示“very sorry”。

請注意，是“very sorry”，不是正式的“apology”。

這里面的外交門道大得很。

但在那種節(jié)骨眼上，咱們點了頭。

為啥？

因為人肉籌碼是有保質(zhì)期的，扣太久了就成了燙手山芋。

既然對方已經(jīng)低頭給了個臺階，咱們就順勢把這頁揭過去。

4月12日，24個大兵回國。

美國那邊居然搞得像英雄凱旋一樣，那個叫奧斯本的機長甚至還掛上了勛章。

這事兒讓咱們這邊不少人心里堵得慌，覺得美國人太不要臉。

看起來，咱們在“面子”上確實沒占到多大便宜。

可真正的“里子”，在后頭藏著呢。

這就到了第二個勝負手：那架賴在陵水機場趴窩的EP-3，咋處理？

這才是博弈的重頭戲。

按江湖規(guī)矩，如果定性是意外迫降，把飛機修修好讓人家飛走是最省事的。

美國人也是這么盤算的，他們連修飛機的技師和工具都打包好了，甚至準備加滿油直接飛回沖繩。

要是真讓他們這么大搖大擺地飛走了，那咱們的臉才真是被人踩在地板上摩擦。

咱們這邊把桌子一拍：門都沒有。

理由那是相當硬氣：你這是間諜飛機，不僅闖了我家門，還是害死我飛行員的罪證。

既然來了，那就得接受“全身體檢”。

這一招，直接掐住了美軍的脖子。

EP-3肚子里裝的可全是當時最頂尖的電子偵察設備，那是美軍壓箱底的機密。

美國人急眼了，嚷嚷著不能動，怕技術外泄。

雙方圍著這架飛機，又在那兒拉鋸了兩個月。

最后的拍板方案是：想飛回去？

做夢。

想運走？

行，把它拆成零件帶走。

這一個“拆”字，學問海了去了。

6月13日，拆解大戲開場。

雖說動手的是美國來的工程師，但干活的地點可是咱們的軍用機場，周圍圍了一圈咱們的技術專家。

美國人先把尾巴卸了，再拆螺旋槳，接著是機身、電子柜。

整個過程拖拖拉拉搞了好幾個星期，直到7月3日才裝進那架安-124。

在這個過程里，咱們的技術人員那是全程“圍觀”。

你可以腦補那個畫面：美國技工在擰螺絲，咱們的專家拿著小本本在旁邊看、在畫。

這機體結構咋設計的？

那天線咋排布的？

里面的線纜咋走的？

對于當時的中國軍工來說，這簡直就是天上掉下來的“大師課”，而且還是免費的。

雖然咱們沒法把設備拆開搞逆向測繪，但光是這種貼臉式的觀察和記錄，價值就沒法用錢衡量。

后來的事兒大家都看到了。

打那以后，中國的特種飛機技術那是像坐了火箭一樣往上竄。

空警預警機滿天飛，高新系列電子戰(zhàn)飛機層出不窮，很難說這跟當年的那次“零距離接觸”沒關系。

用一架受損的EP-3，換來了對美軍電子偵察體系的一次“全身CT掃描”。

這筆買賣，怎么算都不虧。

再回頭看那張三萬四千美元的支票。

8月10日錢到賬的時候，咱們收是收了，但特意發(fā)了個聲明：這錢不是賠償金，這就是你們付的食宿費，真正的賠償賬單我們還留著底呢。

這其實就是一種態(tài)度：錢多少無所謂，但性質(zhì)得定死——是你欠我的。

這件事給咱們帶來的刺激，遠不止技術層面。

它讓所有人都清醒地意識到一個殘酷的現(xiàn)實：抗議一千次，不如翅膀硬一次。

當年的王偉，開著并不先進的二代機，拿著并不對等的裝備，去和美軍最先進的偵察機拼命。

他是在用血肉之軀去填補裝備上的代差。

這種犧牲雖然壯烈，但也透著一股子無奈。

2001年的那一撞，成了中國國防建設的一針強心劑。

從那以后，中國軍工的發(fā)展就像開了掛一樣。

如果當時咱們腦子一熱選擇硬干，或許能出一口惡氣，但肯定會打斷經(jīng)濟建設和軍備升級的節(jié)奏。

如果當時咱們選擇當縮頭烏龜，那就丟了國格。

最終的決策是：用外交上的妥協(xié)換取發(fā)展的時間和空間，用摸得著的實惠（技術觀摩）來彌補面子上的損失。

這是一種極度理性的隱忍。

二十多年過去了。

如今在南海，美軍的艦機還是會來溜達，但迎接它們的不再是孤零零的殲-8II，而是殲-16、殲-20，甚至是龐大的航母編隊。

王偉犧牲后，墓前常年鮮花不斷。

有一年，有人在墓碑前放了一架殲-20的模型。

這才是對當年那個決策最響亮的回應。

當初之所以只能拿回“兩個遺憾”和一堆技術參數(shù)，是因為手里只有殲-8。

如今不需要再接受那種屈辱的“遺憾”，是因為手里有了硬家伙。

維護權益，終究得靠拳頭，而不是靠對方的良心。

三萬四千美元買不來尊嚴，但那架被大卸八塊的EP-3，和后來騰飛的中國空軍，告訴了世界真正的答案。

信息來源：

澎湃新聞《“81192請返航”，多地舉行活動緬懷“?？招l(wèi)士”王偉犧牲23周年》