在DSV與德鐵信可(DB Schenker)的整合進(jìn)程接近尾聲之際,這家新組建的物流巨頭正面臨一輪來(lái)自管理層的人才流失,尤其是在中國(guó)市場(chǎng),原信可體系的多名重要高管相繼離職,引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。
據(jù)悉,DSV在高管和核心管理層層面,特別是中國(guó)地區(qū)的原信可管理人員中,出現(xiàn)了大面積流失。
一部分人員在并購(gòu)整合過(guò)程中被優(yōu)化;但也有相當(dāng)數(shù)量的管理人員選擇主動(dòng)離開(kāi)DSV,轉(zhuǎn)投競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、進(jìn)入“帶薪休假”,或另尋職業(yè)機(jī)會(huì)。
多位知情人士向媒體透露,部分原信可高管離職的直接原因在于對(duì)DSV并購(gòu)后推出的統(tǒng)一獎(jiǎng)金激勵(lì)機(jī)制感到失望。
在并購(gòu)前,信可高管普遍享有以現(xiàn)金為主的績(jī)效獎(jiǎng)金制度;而在整合后,為統(tǒng)一激勵(lì)體系,這些高管被納入DSV以股權(quán)期權(quán)為核心的獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃。然而,不少人更傾向于“即期兌現(xiàn)”的現(xiàn)金激勵(lì),而非與股價(jià)波動(dòng)掛鉤、存在不確定性的長(zhǎng)期股權(quán)回報(bào),這成為促使其離開(kāi)的重要因素之一。
近期離開(kāi)DSV、且背景源自信可中國(guó)(DB Schenker China)體系的管理人員包括:
——Stephen Zhang,原大中華區(qū)海運(yùn)負(fù)責(zé)人,現(xiàn)已加入DHL全球貨運(yùn)中國(guó),擔(dān)任海運(yùn)副總裁;
——Ramon He,原信可大中華區(qū)空運(yùn)負(fù)責(zé)人,在信可任職18年后,于去年10月離職,現(xiàn)任職于法國(guó)CEVA物流,擔(dān)任大中華區(qū)空運(yùn)負(fù)責(zé)人;
——Cindy Cao,原信可大中華區(qū)集群CEO,于去年8月宣布卸任;
——Zac Wang,原信可大中華區(qū)空運(yùn)門戶運(yùn)營(yíng)及采購(gòu)負(fù)責(zé)人。
對(duì)此,DSV空運(yùn)、海運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Jakob Jeppesen在給媒體的書面回復(fù)中表示,在大型整合過(guò)程中,管理層層面出現(xiàn)一定人員流動(dòng)屬于正常現(xiàn)象,組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)本就需要調(diào)整。他強(qiáng)調(diào),隨著信可的并入,DSV整體人才儲(chǔ)備反而更加充足,也具備持續(xù)吸引行業(yè)優(yōu)秀人才的能力。
除原信可體系外,DSV自身亦有多名資深高管在近一年內(nèi)先后離任。去年4月,時(shí)任DSV公路事業(yè)部首席執(zhí)行官S?ren Schmidt宣布離職,并于同年9月加入德迅(Kuehne+Nagel)管理層;
去年12月,DSV公路事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官Kasper Holmstrup結(jié)束任期,目前仍處于“帶薪休假”;近期,負(fù)責(zé)北美市場(chǎng)的DSV高管Mads Ravn亦宣布在任職30年后離職。
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報(bào)道指出,作為DSV最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一,德迅在2025年“積極”從DSV及原信可體系中“挖角”銷售及管理人才,以強(qiáng)化其“客戶關(guān)懷中心(Customers Care Locations)”戰(zhàn)略。
現(xiàn)任德迅全球銷售負(fù)責(zé)人Shirley Paterson曾長(zhǎng)期任職于德鐵信可,對(duì)該體系運(yùn)作極為熟悉。
DSV方面則強(qiáng)調(diào),收購(gòu)信可顯著增強(qiáng)了其在中國(guó)、新加坡等亞太核心市場(chǎng)的布局能力。以中國(guó)為例,DSV的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋城市數(shù)量已翻倍,超過(guò)40個(gè)。在整合過(guò)程中,公司遵循“優(yōu)勝者勝出”的原則,并在勞動(dòng)力市場(chǎng)需求旺盛的背景下,部分主動(dòng)離職人員,尤其是銷售崗位人員,較易找到新的職業(yè)去向。
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