50萬(wàn)以內(nèi)，電池超100度的車已經(jīng)有這么多了？

如果放在幾年前，100度電池包幾乎只屬于高端純電車型——定位高、價(jià)格高，更像是一種技術(shù)與身份的象征。

而如今，在50萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間里，電池包超過(guò)100度的車型已不再少見(jiàn)，甚至開始向更低價(jià)位下沉。

為此，我們盤點(diǎn)了市面上售價(jià)在50萬(wàn)以內(nèi)、電池包大于等于100度的主流車型。

其中，“每度電可行駛里程”由 CLTC 續(xù)航÷電池包容量得出，基于統(tǒng)一申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，用于橫向觀察不同車型在相近電池容量下的能耗表現(xiàn)，非實(shí)測(cè)結(jié)論。

從榜單本身可以看到一個(gè)很直觀的現(xiàn)象：100度電以上的車型，已經(jīng)覆蓋了不同級(jí)別、不同車身形式。

也正因如此，這個(gè)電池容量級(jí)別，很可能會(huì)逐漸成為未來(lái)新能源車的“基礎(chǔ)配置”。

邊際效益開始下降

當(dāng)電池包容量進(jìn)入100度這個(gè)區(qū)間后，續(xù)航表現(xiàn)就不再嚴(yán)格遵循“多一度電，多跑固定公里數(shù)”的線性增長(zhǎng)，邊際效益開始明顯下降。

這主要是因?yàn)殡姵卦酱螅亓吭礁摺Ｒ虼穗姵匕萘康奶嵘紫葞?lái)的不一定是續(xù)航增加，而是整備質(zhì)量的上升。

車重增加帶來(lái)的負(fù)面影響十分明顯：更重的車身需要更多能量驅(qū)動(dòng)，推高了整車能耗基線，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航往往低于理論值。

尤其在高速工況下，這種“重量負(fù)擔(dān)”會(huì)被進(jìn)一步放大。這也是為什么榜單中不少同類型車輛，電池包容量相近，CLTC續(xù)航卻差距不小。

關(guān)于新能源車目前的“體重情況”，我們此前也做過(guò)相關(guān)的排行榜，感興趣的朋友可以跳轉(zhuǎn)鏈接查看。

除了能耗，電池包的持續(xù)增大還帶來(lái)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題——體積。

在CTB電池車身一體化技術(shù)方案下，電池包的寬度直接決定了車身中段的寬度，進(jìn)而影響整車寬度。對(duì)城市用戶來(lái)說(shuō)，車越來(lái)越寬，停車也變得越來(lái)越麻煩。

充電問(wèn)題同樣無(wú)法回避。盡管各家車企都在“卷”充電功率、推進(jìn)超快充，但對(duì)于大部分家庭用戶而言，100 度的電池包并沒(méi)有明顯提升用車便利性或降低成本。

一方面，超大的電池包很難在谷電時(shí)段通過(guò)家用充電樁一次性充滿；

另一方面，補(bǔ)能時(shí)間的拉長(zhǎng)意味著更依賴超充網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)能成本顯著增加。

因此，超過(guò)100度電之后，繼續(xù)堆電池帶來(lái)的續(xù)航回報(bào)正變得越來(lái)越有限。

固態(tài)電池才是最優(yōu)解？

正因?yàn)闊o(wú)法靠無(wú)限堆電池來(lái)“暴力提升”續(xù)航，而續(xù)航焦慮又是新能源車?yán)@不開的核心痛點(diǎn)，電池新技術(shù)的推進(jìn)已迫在眉睫。

作為下一代電池技術(shù)核心的固態(tài)電池，似乎正是未來(lái)的最優(yōu)解。其能量密度遠(yuǎn)超主流鋰電池，普遍超過(guò)500Wh/kg，能使新能源車?yán)m(xù)航輕松突破1000公里。

在相同續(xù)航目標(biāo)下，電池包體積和重量都將大幅下降，車輛得以“瘦身”，更好停、更好開。

此外，固態(tài)電解質(zhì)取代液態(tài)電解液后，電池在擠壓、穿刺等極端情況下更不易起火，安全性更高，充電速度也有進(jìn)一步提升的空間，“充電比加油快”不再遙不可及。

從實(shí)際進(jìn)展來(lái)看，固態(tài)電池已從實(shí)驗(yàn)室階段快速推進(jìn)至小批量試產(chǎn)。

近期紅旗全固態(tài)電池首臺(tái)樣車成功下線，意味著固態(tài)電池正逐步走向工程化與量產(chǎn)前的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

關(guān)于固態(tài)電池的進(jìn)展，我們此前也寫過(guò)多篇文章，感興趣的可以在我們賬號(hào)里搜索相關(guān)關(guān)鍵詞回溯。

回歸這份榜單，“百度”電電池包的普及，并不意味著續(xù)航問(wèn)題得到了解決。

相反，它更像是在現(xiàn)有技術(shù)條件下，對(duì)市場(chǎng)需求的一種“被動(dòng)回應(yīng)”。

不過(guò)，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)或許不再是誰(shuí)的電池包更大，而是誰(shuí)能用同樣的電量，把效率和體驗(yàn)做得更好。

那么，你覺(jué)得超100度的大電池包是剛剛好？還是“有點(diǎn)過(guò)了”？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們一起聊聊看。