仰望易四方就等于“原地掉頭”？說真的，沒把四電機精髓說出來！

很多迪粉們都知道，騰勢品牌有易三方，仰望品牌有易四方。雖然它們本身有一定的相似性，但是也有很大的不同。但是宣傳上，兩個品牌卻有些雷同：都強調雨雪內八模式、原地掉頭、圓規調頭、蟹行模式。

說真的，這是宣傳策略上太含糊了，這個技術，放在任何一個傳統豪華品牌家，都會往安全、舒適等方面去重點宣傳，而不是僅僅放在比較小眾的場景去說。

畢竟，遇到斷頭路搞原地掉頭、圓規掉頭，或者遇到會車需要蟹行場景并不多。反而是常見場景下，易三方、易四方到底有何不同，值得深入地說。雨雪內八模式算一個，但是還遠遠不夠。

我們知道，仰望U9X問鼎全球雙極速，其底氣之一就是因為擁有顛覆性技術——易四方。而易四方也是四電機驅動的底層革新，它通過四個獨立電機直接控制車輪，實現毫秒級扭矩矢量分配。相比傳統機械差速器，可精準調節每個車輪的動力方向、轉速和扭矩。

劃重點“四個獨立電機直接控制車輪，實現毫秒級扭矩矢量分配”，這就意味著在任何復雜工況下，易四方車型所能體現的優勢就是市面上所有車型無法企及的。

仰望U9X能夠同時達成紐北最速電動量產車（6分59.157秒）和全球極速第一（496.22km/h），破解了“高極速與強操控難以兼顧”的工程難題，并在國內四大賽道屠榜：上賽（2分04秒）、珠海（1分36秒）、成都（1分23秒）等量產車圈速紀錄均由U9X刷新，其實就是例證。

所以，仰望易四方真正要宣傳的是復雜工況下的顛覆性優勢，比如：冰雪路面。易四方車型結合云輦-X/Z系統協同電機，實現懸架阻尼、車身姿態的毫秒級聯動，在冰雪等低附著力路面如履平地，高速行駛，確保安全。

還有高速爆胎穩行時，以每秒1000次頻率調整剩余三輪扭矩，保持車身穩定，支持120km/h時速下雙輪爆胎平穩停靠，這才是實力。倒是泊車“神龍擺尾”入庫、斷頭路原地調頭等顯得比較小眾，不需要很多筆墨來渲染。

其實基于四電機獨立的優勢，在無剎車卡鉗、無轉向管柱的極端場景：通過電機反拖制動和差速轉向，提供制動、轉向雙冗余，倒是將“安全是最大的豪華”說的很清楚。

這樣看來，騰勢易三方的門店在搞易三方平穩疊飲料、疊酒杯的節目很直觀，但是并不能當作宣傳的重點。

比亞迪7萬多的車都標配“冰雪模式”，已經讓奧迪的quattro變得不那么高端，一到冬天就是活生生的口碑?，F如今易三方、易四方車型在結冰路面的上的表現，以及在呼倫貝爾45米直徑、6米深的光滑冰鍋內幾秒就脫困，更令人咂舌。

比亞迪其實要呈現給大家的，還必須是常用場景下，自己的黑科技到底改變了什么？

騰勢N9以210km/h時速通過魚鉤測試四輪全程貼地，創全球SUV最高紀錄；騰勢N8L/N9/Z9GT憑借三電機扭矩矢量控制，8秒實現脫困冰鍋；仰望U9X已經讓世界矚目，仰望U7也繼承了衣缽，比亞迪的宣傳策略，也該有側重點了。

從易四方的雛形 ET純電動概念車面世到現在已經22年了，比亞迪積累了這么多年的技術終于實現了，真的需要考慮一下如何將其變成強大的護城河了。