西方斷供四年后，俄羅斯重啟飛機墳場，三十年機齡客機重獲新生！

當全球航空業的主流旋律是追逐更年輕、更高效的機隊時，一幅截然相反的場景正在俄羅斯上演。

根據最新消息，俄羅斯正在通過系統性翻新，讓老舊客機“重獲新生”，以應對迫在眉睫的運力危機。

翻新對象主要分為兩類：一是俄制蘇聯時期飛機，包括圖-204/214、安-148 和四發寬體客機伊爾-96；二是此前因洲際航空破產而封存的二手波音 747-400。

伊爾-96 寬體客機機型目前在全球僅有古巴航空用于商業客運，在俄羅斯國內則主要作為專機使用

這并非懷舊情結的展示，而是受制裁影響，西方切斷了民航客機的零部件供應，導致俄羅斯大量現役飛機無法正常維護而停飛。

修復封存的老舊飛機，已成為填補運力窟無奈的選擇。

從技術維度看，翻新二三十年的老飛機是一項極限挑戰。

這不是普通維修，而是對機體結構、老化系統、停產航電的深度檢修與替換，近乎一次高難度的“航空考古”。

尤其是對于早已停產的蘇聯機型，其官方備件供應鏈已中斷，維修嚴重依賴庫存零件、拆解同類飛機（行業內稱為“器官捐獻”）或通過非傳統渠道獲取。

有消息稱，俄羅斯甚至在伊朗等“友好國家”開展部分翻新工作，以尋求技術支持和零部件渠道。

盡管老舊機型的部分零件在黑市相對容易獲得，但長期來看，這些飛機的持續適航性、維護成本及安全可靠性，依然存在巨大不確定性。

從市場與戰略維度看，這是一場被動的“運力保衛戰”。

翻新舊機，本質上是在國產替代方案（如 MC-21 客機）遲遲無法交付、外部新機引進無望的情況下，一種無奈的“路徑依賴”。

它短期內在為航線網絡“輸血”，防止市場進一步萎縮，但同時也使俄羅斯航空業更深地綁定在蘇聯時期的工業遺產上。

重啟波音 747-400，則尖銳地暴露了俄羅斯在遠程寬體客機領域完全無法自給自足的短板。

然而，重啟舊機終究是權宜之計。根據預測，到 2030 年俄羅斯還將有超過 300 架飛機退役，屆時這批翻新老飛機也正接近其延長后的壽命極限。

行業前景仍系于國產客機能否真正突破，或者是西方制裁的解除。

一點思考

俄羅斯深入“飛機墳場”尋找生機的行動，是一場由西方制裁沖擊直接引發的戰略自救。

它在短期內為運力“止血”，爭取了寶貴的時間，但長期而言，更像是一面鏡子，映照出自主航空工業體系從斷裂到重建的極端艱難。