奧迪R26首次現(xiàn)身，奧迪F1項(xiàng)目邁出關(guān)鍵一步

F1新晉參賽者奧迪，在柏林發(fā)布了自己的F1賽車。賽車運(yùn)動(dòng)世界對(duì)此已經(jīng)等待許久。在寶馬、保時(shí)捷和梅賽德斯已經(jīng)征服一級(jí)方程式之后，來(lái)自德國(guó)的第四家高端品牌如今也準(zhǔn)備在這項(xiàng)“王者賽事”中留下自己的印記。3月8日在墨爾本，歷史上第一輛奧迪F1賽車將正式登上發(fā)車格。

奧迪于1月20日在柏林首次官方預(yù)覽了這款“開(kāi)創(chuàng)性”車型。對(duì)此，首席執(zhí)行官高德諾（Gernot D?llner）表示：“我們進(jìn)入一級(jí)方程式是更宏大戰(zhàn)略的一部分，這是一個(gè)戰(zhàn)略性決策，彰顯了我們將如何進(jìn)一步發(fā)展技術(shù)的力量。”

奧迪重新啟用了那句經(jīng)典而響亮的營(yíng)銷口號(hào)“科技引領(lǐng)未來(lái)”來(lái)配合其F1項(xiàng)目。對(duì)高德諾以及整個(gè)品牌而言，進(jìn)入F1是一次積極的品牌傳播效應(yīng)。尤其是在德國(guó)汽車制造商普遍面臨困境、奧迪自身亦受影響的背景下，這樣的新聞無(wú)疑是對(duì)這家四環(huán)品牌的提振。

這次帶來(lái)的是一輛2026賽季涂裝的展示車（Showcar）。包含技術(shù)線索的R26渲染圖原本要在發(fā)布會(huì)后一周才提供給媒體代表。作為一家新成立的廠隊(duì)，奧迪與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，在前懸掛采用推桿式結(jié)構(gòu)。紅牛、小紅牛和哈斯此前公布的渲染圖也已印證這一趨勢(shì)。相比拉桿式，推桿結(jié)構(gòu)可帶來(lái)一定的重量?jī)?yōu)勢(shì)。2026賽季的最低重量限制將降至768千克，因此工程師們正竭盡所能減重。只有另一支新軍凱迪拉克似乎在前懸掛上采用了拉桿式結(jié)構(gòu)——這一點(diǎn)從賽車拍攝日的照片中可以看出。

從賽車前部可以明顯看出奧迪的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。與紅牛的概念不同，R26的車鼻并未向前端逐漸收窄，而是保持了較寬的形態(tài)。整體來(lái)看，它比目前已公布的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方案顯得更加厚重。R26的側(cè)箱看起來(lái)也比RB22更為壯實(shí)。盡管紅牛同樣采用“上唇突出”的設(shè)計(jì)，但奧迪的開(kāi)口縫隙明顯更大。

側(cè)箱下方的曲面比紅牛更為寬大。頂級(jí)車隊(duì)在這里采用了不同方案，試圖將盡可能多的氣流引導(dǎo)至車底。奧迪顯然不打算沿用已被淘汰的地效賽車?yán)砟睢Ｖ髻澲蘎evolut字樣下方的“鼓包”可能源自底盤(pán)的碰撞結(jié)構(gòu)，并導(dǎo)致了這種造型。

從俯視角度還能看到更多細(xì)節(jié)。R26向車尾延伸時(shí)不如紅牛和小紅牛的設(shè)計(jì)那般緊湊。這可能與動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)有關(guān)。隨著電機(jī)功率的提升，電池的重要性不斷增加，而其冷卻能力及整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的散熱將在2026賽季成為成功的關(guān)鍵因素。從渲染圖來(lái)看，R26側(cè)箱的“浴缸式”造型讓人聯(lián)想到2022賽季的法拉利賽車。

與凱迪拉克不同，奧迪的賽車已搭載完全自主研發(fā)、符合新規(guī)的動(dòng)力單元。R26已于1月9日在巴塞羅那的拍攝日完成首次上路測(cè)試。霍肯伯格和博托萊托都已經(jīng)駕駛了他們的新座駕。

奧迪首輛F1賽車的外觀早在2025年11月便已公布。當(dāng)時(shí)與此次柏林發(fā)布會(huì)一樣，僅展示了配色設(shè)計(jì)。銀、黑、紅的配色在賽車迷中引發(fā)了分歧，但奧迪希望借此致敬自身歷史。許多F1粉絲還發(fā)現(xiàn)了另一層相似之處：這一設(shè)計(jì)讓人聯(lián)想到2007至2013年的邁凱倫賽車。

此次在柏林，奧迪還首次將贊助商標(biāo)志貼在展示車上。盡管合作伙伴眾多，賽車并未呈現(xiàn)出“移動(dòng)廣告牌”的感覺(jué)，標(biāo)志被巧妙融入整體設(shè)計(jì)之中。車手博托萊托與霍肯伯格同樣身著車隊(duì)新配色服裝，他們將肩負(fù)起為奧迪開(kāi)啟首個(gè)F1賽季的榮譽(yù)。

兩人作為去年的索伯車手，已為該項(xiàng)目完成了重要的前期建設(shè)工作。38歲的霍肯伯格是經(jīng)驗(yàn)豐富的老將，為車隊(duì)指引方向；博托萊托則在經(jīng)歷短暫適應(yīng)期后，以新秀身份表現(xiàn)出色，尤其是速度方面令專家印象深刻。

目標(biāo)：2030年前奪冠。這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃目標(biāo)十分明確：奧迪要贏得世界冠軍。雖然不是第一年，但終極目標(biāo)清晰。“我們的目標(biāo)是在2030年前贏得世界冠軍。我們有一套結(jié)構(gòu)化的計(jì)劃，循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)崛起。我們的旅程將以挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片）的身份開(kāi)始，建立流程，并爭(zhēng)取積分。”新聞通稿中寫(xiě)道。

自2025年起擔(dān)任車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)的喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley）曾長(zhǎng)期擔(dān)任紅牛車隊(duì)體育總監(jiān)，深知為一支必須獲勝的車隊(duì)工作所承受的壓力。“一級(jí)方程式是世界上最復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)。我們向上的道路建立在清晰的計(jì)劃之上。我們來(lái)到這里，是為了挑戰(zhàn)、進(jìn)步，并最終贏得勝利。”

如果奧迪真的做到這一點(diǎn)，他們將繼續(xù)保持在賽車運(yùn)動(dòng)中的“全勝戰(zhàn)績(jī)”——因?yàn)樵谒幸詮S隊(duì)身份參賽的系列賽中，他們最終都曾獲得冠軍。那么，在F1中是否也能如此？