三峽大壩收支出爐：運行20余年，總投資近2500億，如今回本了嗎?

三峽大壩運行?二十余年，近?兩千五百億投?資究?竟回?本?了嗎？

這不僅是一?筆單純的經濟收支?賬，更是涵?蓋?防洪、發電、航運等多領域的?綜合效益賬，藏著長江流域發?展的諸多密碼。

三峽工程一九?九四年正式開工，最初規劃總投資兩千四百八十五億元，實際花了兩千零七十八億元，比預期省下四百多億?元，這筆錢主要用在了壩體建造、發電設備購置、移?民安置以及環保配套上，資金來源包括國家專項撥款、電費附加基?金和銀?行貸款。

工?程前后耗?時十五年，二?零?零九年主體完工，二零一二年實現全機組投產，核心目標直指長?江流域洪?水泛濫、能源供給不足兩大長期痛?點，從首臺機組二零零三年并網發電至今，它的每一?項功能都?在持續釋放價值，慢慢拆?解著當初?的巨額?投入。

發?電是三峽大壩最?直觀的盈利點，三十二臺機組總裝機容?量?兩千兩百五?十萬千瓦，年發電量穩定在千?億度以上，按每度電約零點二五元的價?格計算，累計發?電收益早已突破四千五百億元，二零一三年就實現了投資成本的全面覆蓋，此后每年凈收益超兩?百億元，還替代了數億噸煤炭燃燒，大?幅減少碳排放。

防洪作為核心功能，它的價值難以用直接營收衡量，三峽水?庫擁有三百九十三?億立?方米的防洪庫容，建成至今已攔截七十余次洪峰，累計攔洪量?超兩千兩百億立方米，僅二零二零年夏季，就?攔蓄洪水兩百七?十億立方?米，為?下游減?免上千億元經濟損失，守護?了一千五百萬群眾的生命財產安全。

航運條件的改善同樣帶來隱?性?紅利，大壩建成后，萬?噸級船隊可常年從上海直達重慶，航運成本大幅降低，不過每年長達五十五天的船閘維修期，會讓貨船只?能?單向通行，對部分大型航運企業的調度造成?一定影響，再加上貨源?結?構調?整，也讓?局部航線運價出現波動。

三峽工程的投資回報率看似只有百?分之六點四，但?綜合效益早已突破三十萬億元，這背后是多領域價值?的疊加，發?電帶來的穩定清潔能源，支撐了華中、華東?及華南多?地的工業與民生用?電，緩?解了區域能源缺口，防洪功?能提升了?長江沿岸的發展韌性，讓沿江城市無需再為汛期?提心吊膽。

從長遠來看，它還在為“雙碳”目標賦能，通過替代火電減少碳排放，同?時帶動庫區旅游業、生?態?修?復等產業發展，移民?安置也并非單純?的資金投入，而?是通過扶持民宿、特色農業?等項目，幫助?當地群眾實現了?穩定增收，形成了可持續的發展模式。

綜合來看，三峽大壩早已?實現成本回收，更創造了遠超投入的綜合價值，不過也?有一個?容易被忽略的角度，那就是水?利工程的后續維護成本，比如船閘?的定期檢修、庫區?生態的持續?修復，這些長期投入同樣需要納入考?量，才?能更全面?地評估?工程的長期價值。

有網友調?侃：“兩千多億投入不僅早?賺回來了，還順帶解決了洪水、缺電的大麻煩，這?波血?賺！”在我看來，這筆賬不能只算?經?濟收益，更要算民生與發展的大賬。

我覺?得三峽大壩早已不?是單純?的水?利工程，而是長江流域的“定海神針”，它?用實實在在的效益，打破了當初不少人的質?疑，既解決了歷史遺?留?的?水患問題，又為能源轉型添了一把力，更難?得的是，它還帶動了沿線地區的發展，讓?移民群?眾能依托?庫區過上好日子，這種綜合價?值遠不?是?數字能完?全衡量的。

這事你怎么看？