沃爾沃EX60首發，國內大概率不賣

最近我們剛試駕過沃爾沃XC70，它在新平臺呈現出良好的舒適性，電氣架構和智能化也融入中國新能源科技，結合中大型尺寸的體量和較為合理的價格體系，讓XC70上市后已經超1.4萬交付，成為品牌的新能源主銷產品。

沃爾沃在海外市場也不甘平靜，發布了EX60和EX60 Cross Country。從官圖來看，它的定位并非XC60純電版，而更趨于MPV風格，如果硬要類比，我會說像放大版EX30。

EX60有4803mm車長和2970mm軸距，不比XC70小太多，這也讓它在海外市場可以和奔馳GLC（參數丨圖片） EV、寶馬iX3直接競爭。以設計來說，沃爾沃新車更具獨特性，近1899mm車寬和1635mm高度，帶來相對厚實的視覺效果，結合短促的L113，即保障了車艙空間，EX60也顛覆XC60堪比縱置引擎SUV的姿態，讓空氣阻力降低到0.26。

細節方面，EX60最大的亮點是把車門把手放到車窗水切線，使它側面更顯整潔，而品牌精髓的雷神之錘大燈，EX60選擇和EX30一樣的點狀矩陣，而并非XC70的樣式，尾燈則放棄貫穿元素，但依然有豎列的光源增強辨識度，尤其上半截安裝到后擾流板側翼，還是很有創意。

EX60 CC版本的主要變化則是提高了20mm標準離地間隙，并能通過空氣懸架再拉高20mm，讓通過性得到保障，越野風格的包圍件也強化了車輛的跨界風格。

內飾方面，EX60和其它EX系列車型并不一致，而更多從XC70學習經驗，包括環保織物材料、方向盤樣式、懸浮中控屏、彈出島臺和車門板布局，甚至前后單層側窗玻璃都異曲同工。不過也有差異化設置，小尺寸儀表盤、階梯式IP臺和隱藏儲物空間，能讓EX60有良好的觀感。此外，Orin芯片支持HuginCore系統，并搭載海外大熱的Gemini人工智能，而且高配還有4個座椅頭枕音響的寶華韋健28個揚聲器，從用車體驗而言會有不錯的亮點。

作為沃爾沃首款一體沖壓成形的車型，EX60在SPA3的800V架構下，最大充電功率可以達到400kW，單電機P6有80度電池的5.9秒零百加速和620公里WLTC續航，雙電機的P10則是91度電池，帶來660公里續航和4.6秒加速。最頂配的P12搭載112度電池，續航810公里的同時有3.9秒加速性能。

EX60即將在瑞典開啟生產，并登陸北美和歐洲市場，歐洲起售價6.27萬歐元。對于國內而言，折合51萬的價格沒有競爭力，沃爾沃也沒有把中國市場納入目標——即便國產它在純電領域也很難和一眾新勢力匹敵，所以聚焦海外才是正道。