2026開年車市有點“冷”？穩住了的上汽大眾邁出破局第一步

2026年開年的中國車市，寒意較前幾年更為明顯。據乘聯分會數據顯示，1月1日—11日，國內乘用車零售銷量同比下降32%；其中，身處“重災區”的新能源汽車更是受相關政策影響，零售銷量同比降幅高達38%，環比上月更是直接腰斬。

車市的好日子真到頭了？還是說有的車企沒有正確破解車市新一輪的波動密碼？

從1月份上半月的數據中，我們可以看到，新能源汽車銷量的階段性下滑之勢，似乎并沒有拖著“燃油車”一起下行，尤其是頭部燃油車品牌。據分析，冬季的嚴寒固然是促使部分消費需求回流到燃油車市場的因素，而另一方面，面對政策波動帶來的沖擊，燃油車的抗壓能力似乎也更強。

這其中，不出意外的，上汽大眾再次穩住了。《上海汽車報》記者了解到，今年前兩周，上汽大眾的整體市場表現，接近2025年同期市場表現，其中，燃油車的穩定發揮功不可沒。

首先，這種“穩”絕非偶然。回望2025年，上汽大眾以終端零售銷量達到106萬輛的成績，連續15年躋身“百萬銷量俱樂部”，穿越周期的韌性在一次又一次的市場波動中顯露無遺。更值得關注的是，上汽大眾在這種韌性背后越來越明顯的鋒芒。站上2026年的門檻，以“產品大年”為契機的上汽大眾，即將完成一輪從守到攻的轉換。

十余載百萬輛銷量，穩住反攻底氣

其次，這種穩也不是一種“墨守成規”的穩，而是在面對一次次變局，通過一次次探索和創新求解出來的，基于技術、品牌、文化系統性重構的穩。如果從合資企業這幾年的變化來看，不難發現，這應該也是伴隨其本土化進程，逐漸深入和細化的。

乘聯席會秘書長崔東樹指出，2024年仍處于被動局面的合資品牌，在2025年明確了轉型方向：聚焦燃油車長板優勢，鞏固市場份額，同時通過智能化升級拉動銷量回暖。

而這一輪合資企業的自救或者說革新，率先“打了個樣”的，其實是上汽大眾，其數年前率先與大疆率先開啟的深度合作，無疑堪稱中國合資企業“跨界融合、技術普惠”的典范之作。有汽車行業資深分析師表示，合資品牌已認識到自身核心優勢仍集中于燃油車領域，紛紛開始平衡新能源汽車戰略，將燃油車智能化作為突破點之一。

這一舉動，其實源于上汽大眾多年來一路踐行并提升的，對于消費者的深層次理解和創新能力。它將洞察用戶本質需求作為導向，在守住機械素質底線的基礎上，通過提供可選、可用、可感知的智能配置，讓燃油車的智能化從“有沒有”變成“選不選”，把選擇權真正交還給用戶，也打破了“智能化只屬于新勢力、只局限于新能源車”的刻板認知。

數據是最有力的背書。2025年上汽大眾大眾品牌終端零售突破100萬輛大關，在燃油車市場斬獲近8.3%的市場份額。具體來看，朗逸（參數丨圖片）、帕薩特、途觀三款車年銷量均突破20萬輛，仍是萬千追逐“靠譜、耐用、服務省心”的家庭購車者的“標準答案”。

也正因為在燃油車市場“穩住了”，上汽大眾才具備在新能源汽車賽道上從容布局的底氣。

主動“破局亮劍”，重塑市場認知

當然，穩住了，自然就要“亮劍”進攻了。

2026年是上汽大眾由守轉攻的“產品大年”。這一年，上汽大眾將會推出6款全新新能源車型。旗艦車型ID.ERA 9X成為攻堅先鋒，率先入局競爭激烈、技術門檻高的大型增程SUV細分市場。

最近，ID.ERA 9X在黑河冬測的視頻，讓它“未上市就大熱”，它將燃油車時代的“機皇”EA211發動機深度定制為增程器，把燃油車的高效能和可靠性移植于新能源汽車體系，直接把很多用戶的吸引力和期待值拉滿。

更重要的是，ID.ERA 9X將德系底盤調校、嚴苛耐久性標準等稀缺優勢擺上了臺面，轉化為用戶可感受到的“德系精工標準”。它要告訴市場：在新能源汽車時代，合資品牌依舊可以提供不妥協的高品質選擇。

ID.ERA 9X這面旗幟背后，是上汽大眾全面的產品布局和整車入市能力。上汽大眾的“全能源覆蓋”的這句口號，也不是隨便哪家企業，尤其是合資車企有底氣喊出的。

這種“油電同進、全能源布局”的底氣，恰是源自老牌合資車企長期的研發積淀與強大的供應鏈整合能力。產品集中爆發的底氣，來自于其核心能力的全面覺醒。當一個擁有千萬級用戶背書的穩健品牌，疊加不妥協的創新變革，其所產生的反應將會成倍放大。這種體系能力的釋放，很難不讓人看好，上汽大眾將在2026年乃至未來的存量競爭紅海中，重新掌控市場話語權，從而順利穿越新一輪發展周期。