對華為猛交750億學費，為什么賽力斯不后悔？

三年時間，對華為猛交750億學費，賽力斯卻無怨無悔。

根據賽力斯自己披露，在2022、2023、2024這三年間，賽力斯向最大的供應商，支付了750億的采購費。而這個最大供應商是誰呢？都不用猜了，除了華為，沒有第二家。如果算上2025年的采購費用，賽力斯對華為付款總額已經超過1000億了。因為2025上半年，賽力斯就對華為支付了200億采購費。

有媒體核算了一下，平均下來，賽力斯每賣出一輛問界汽車，華為就要拿走大約14萬。為什么華為能拿到這么多呢？主要就在于，華為是軟硬一體化全方案供應商。

比如電動汽車最核心的三大件，電驅電控系統、鴻蒙座艙系統、智能輔助駕駛系統，全都是華為供應。除了這三大件外呢？激光雷達、HUD抬頭顯示系統，車載音響，智慧大燈以及算力芯片、車機芯片以及云服務等，全都是華為的。這一整套系統下來，沒有一個是便宜的。

華為在電動汽車領域的最大特點就是，技術高，價格貴。這些還都是有形的供貨清單，而無形的價值，就更大了。比如問界這個品牌，已經成為中國銷量第一的豪華品牌了，反向壓制德國BBA，二線豪華的雷克薩斯、沃爾沃以及凱迪拉克等，則被問界遠遠甩開了。

憑借賽力斯自己，根本做不起來這么一個高端品牌。而這種高端化，并不完全是因為華為技術強。在大家看不見的地方，華為對賽力斯輸出了全套的管理體系。

為什么問界汽車越賣越好？華為在前端塑造品牌，也在后端輸出技術。但更重要的是，華為手把手教會了賽力斯，如何制造一款高端豪華電動汽車！賽力斯自己是沒有任何豪車制造經驗的，它以前是造面包車的。正是在華為標準，華為體系的加持下，賽力斯才學會了造一款高端電動汽車。

看起來，賽力斯支付了巨額的學費給華為，但是呢，華為卻把賽力斯從一個位于破產邊緣的小廠，搖身一變，扶持成了中國銷量第一的豪車品牌。其中，問界M9均價突破50萬，最高月銷突破1.6萬輛，這絕對是中國汽車工業史上的奇跡。而賽力斯也一躍成為了重慶第一大民營企業！

賽力斯的成功，我們不能光靠它支付巨額學費，還要看它得到了什么。從利潤上來講，賽力斯也是不虧的。采購費確實很高，但賽力斯的利潤也相當高。2024年，賽力斯實現凈利潤59.46億。2025年，前三季度，賽力斯凈利潤就突破53億了，全年預計能賺83到100億。

要知道，賽力斯還額外支付了115億，購買了引望科技10%的股權，不僅深度捆綁了華為智駕，還能從引望那邊，獲得10%的分紅權。能拿到引望科技的入股權，本身就非常難了。除了賽力斯外，也就只有奇瑞、長安以及北汽能獲得同等待遇了。考慮到尚界的推出，上汽大概率也將入股引望。

對賽力斯來說，它以前是不入流的。可現在呢？與奇瑞、長安、上汽、北汽坐上同一個桌了。其中，賽力斯才是賣得最好的大哥！放在三年前，你敢想嗎？張興海都不敢想這個事。

可以說，賽力斯豪賭華為，到目前為止，取得的成功，是遠超預期的。即便后續，其他四界逐漸分流問界的客群，但賽力斯的新能源轉型，也取得了階段性成功。否則，賽力斯就像東風小康一樣，早就被時代淘汰了！

看一筆學費值不值，不能只看貴不貴，還得看成不成！