山東
膠州灣隧道是西海岸新區和青島市區重要的聯絡通道，多年來，收費價格也下調了多次，但是對于經常往來兩地的居民來說，每月累積還是一筆不小的支出，那么，隧道價格是否還能進一步下調呢？
近日，青島國信發展(集團)有限責任公司表示，青島膠州灣隧道是按照特許經營模式，由國信集團自籌資金自擔風險投資建設運營的城市收費道路，為企業投資建設并運營的純市場化和經營性的基礎設施投資項目。自2011年6月30日運營以來，為西海岸和東岸城區經濟社會的交融發展發揮了重要作用，市政府也分別于2012年、2014年、2015年、2024年四次降低收費標準，收費標準的差額部分由財政資金承擔。
經過四次收費標準調整，隧道通行價格已經較低，由此導致隧道車流量不均衡快速增長，目前隧道高峰時段車流量達到7000輛/小時，已超過設計通行能力。由于隧道通行距離短、收費價格低，市民通行時間和通行費用綜合成本遠低于其他跨海通道，因此導致了隧道超負荷運行，同時其他跨海通道利用率不高，造成其他通道資源浪費。
2019年和2022年，我市對部分車輛下調了膠州灣大橋部分路段通行收費標準,但由于橋隧價格仍存在較大差異,通道分流效果不明顯，隧道繼續降價將導致膠州灣大橋、環灣高速等其他跨海通道資源利用不均衡問題更加突出，不利于我市合理規劃路網設置，從根本上提升跨海通道通行能力，綜上，目前尚不具備隧道通行降價的條件。
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