渦扇15追了十幾年，轉頭一看才發現：全球最強發動機原來是自己？

中國航空發動機這塊兒，一直是硬骨頭。從上世紀末開始，研究團隊就盯著國際前沿，尤其是美國那邊的產品，總覺得差距大得追不上。

渦扇15的項目在2006年左右正式啟動，當時J-20剛立項，發動機成了瓶頸。早期靠俄羅斯的AL-31F湊合，但推力不夠，油耗高，飛起來總覺得缺口氣。

團隊從基礎抓起，先搞材料，單晶葉片這技術被封鎖，只能自己試。花了好幾年，上百次試驗，才勉強突破高溫合金的冶煉。

過程中，失敗多得數不清，原型機在臺架上跑著跑著就出問題，振動大，漏氣啥的，得反復調。

轉眼到2010年代，渦扇15的原型漸漸成型。工程師們優化壓縮機，級數減了，重量輕了點。測試階段，高空模擬風洞里反復驗證氣流路徑，效率慢慢上來了。

矢量噴管這塊兒也加了進去，響應快，能讓戰機機動更靈活。國家投入大，合作單位多，涵蓋冶金到電子控制。

2019年左右，有報道說核心機點火成功，但距離批量還遠。疫情耽擱了點進度，2020年遠程協作繼續推。團隊咬牙，堅持國產化，每件零部件都得自己造，避免卡脖子。

2023年，航空發動機公司宣布渦扇15開始批量生產。這消息一出，業內炸鍋了。之前J-20用的是渦扇10C過渡，現在換上自家心臟，性能該有多大提升。推力據說達到180千牛，推重比10以上。

壽命也從早期的短命鬼，延長到3000小時。安裝到J-20原型上測試，超音速巡航穩了，作戰半徑拉長。

2024年，有顯示J-20用渦扇15起飛，轟鳴聲不一樣了。生產線上，質量控制嚴，數控加工精度高，確保不出岔子。

再說美國那邊，F-119發動機原本是標桿，裝備F-22。宣傳時推重比10左右，推力155千牛。

可2025年初，參數修訂了，推重比降到7，干推力只有5.2。原因是重量數據曝光，實際重了，導致指標縮水。運輸清單里寫得清清楚楚，航空界重新審視。

原來吹得天花亂墜，現在一看，沒那么神。渦扇15對比之下，推力大，效率高，還實測過硬。不是紙面數據，實戰平臺驗證過。

這事兒一出，中國這邊才反應過來，追了十幾年，原來目標不是別人，而是自己超前了。

渦扇15不光推力強，涵道比優化好，油耗低，飛得遠。矢量推力響應到毫秒級，戰機翻滾俯沖都穩。

相比F-119，零部件少，維護簡單。壽命長，成本控得住。技術鏈條全掌握，從合金冶煉到裝配測試，一條龍。過去擔心斷供，現在自給自足，有底氣升級。

想想這過程，航空發動機像場馬拉松，拼耐力。材料科學、空氣動力學，每領域都得跨。渦扇15成功，標志工業體系成熟。

技術還能外溢到民用，能源裝備用上高溫合金，制造水平上臺階。亞太空域復雜，有強心臟，安全更有保障。從求買到自研，每步都實打實。不是運氣，是積累。

2026年最新消息，J-20已全面用渦扇15，第一批生產機完成測試。推力18噸級，提升高空性能。計劃到年底，裝備數量達300架。

升級不止發動機，雷達和AI整合也跟上。航空工業躍遷，未來無人機、艦載機都能用類似動力。逆襲不是夢，堅持就行。

渦扇15的問世，回擊了核心技術買不來的說法。科研人員日夜守著，結晶就是這顆心臟。告訴世界，中國能攀技術高地。天空節奏，自己定。