安徽
2025年，中國新能源車的銷量歷史性超過了燃油車銷量，滲透率達到59%，一起來看看這一年來哪些新能源車最受歡迎。（注：數據來自懂車帝國內零售量 僅供參考）
吉利星愿 | 月均銷量約3.9萬輛
辣評：誰說大家不愛小車了？
2025年最大的黑馬車型，送小孩上個學路上能看到五輛星愿，這款車可以說極致地展現了吉利這家公司的在用戶思維、造型設計以及產業鏈方面的優勢。
N年前，當飛度（參數丨圖片）賣不動的時候，有人說A0級小車市場退潮了，年輕人不愛小車了，星愿的成功充分說明，只要有能充分滿足用戶需求的產品，任何細分市場都值得期待。
五菱宏光MINI EV | 月均銷量約3.6萬輛
辣評：中國的K-car
不要嫌棄五菱宏光MINI EV，你永遠不知道，它挽救了多少原本打算買臺山東老年代步車湊合的家庭，它就像日本的K-car，雖然不完美，但用最小的代價，以最基本的安全保障，滿足了很多人的剛需。
當然，對五菱宏光MINI EV而言，目前的產品力已經有點老化了，它需要完成對自己的超越，成為更好的宏光MINI EV，推出四門版是個不錯的開始。
特斯拉Model Y | 月均銷量約3.5萬輛
辣評：就，還是看看國產車吧親
Model Y依然是大型純電動車的銷冠，但是請注意，不建議把這個指標作為未來一年的購車依據，不管當初因為加速，因為“智”駕，或者因為超充選擇特斯拉的人，都會發現，以上這些如今都已經是國產車的基本功。所以，買特斯拉到底圖啥，是個需要好好思考的問題。
2026年買車，還是選個大廠出品的國產車吧，馬斯克都多久沒來中國跳舞了。
比亞迪秦PLUS DM-i | 月均銷量約2.3萬輛
辣評：真·國民神車
盡管現在的秦PLUS已經不復當年之勇，好在秦L已經拿到了接力棒。
比亞迪推出秦的時候，可能沒有想到有一天，它真的能像歷史上的赳赳老秦那樣“一統江湖”，它幾乎是DM-i的代名詞，DM-i幾乎是比亞迪的代名詞，而比亞迪幾乎是中國新能源車的代名詞。
如果只能選一款車作為21世紀以來的中國國民級神車，秦當之無愧。
方程豹鈦7 | 月均銷量約2.2萬輛
辣評：噴子：鈦欺負人了
雖然鈦7上市的時候，知道以比亞迪的渠道力，這款車不會賣的太差，但實際的銷量出來的時候，還是震驚了，因為這款車剛出的時候，別說噴子多，就連迪粉恐怕也不太看得懂比亞迪思路。
但事實證明，就算方盒子之前在中國依然是小眾市場，但只要你產品力足夠能打，中國消費者也會笑一笑，然后讓你Shut up and take my money。
這么多年，中國汽車圈的強者邏輯從沒有改變，比的是誰更懂消費者，而不是更懂噴子。
小米SU7 | 月均銷量約2.1萬輛
辣評：顏值是硬通貨
想來想去，小米SU7加速不是最快的，續航不是最長的，智駕不是最好的，配置也不是最高的，但在同級別，說小米SU7顏值最高，應該沒有多少人會反對吧，至少明顯偏高的女性用戶占比已經說明了一切。
像豪車，但又不能給用戶眾泰那樣的山寨感，小米在設計上下的功夫，絕對值得其他廠商好好研究。
問界M8 | 月均銷量約1.9萬輛
辣評：把BBA埋了吧
4月份增程版上市，8月份純電版才上市，但是全年拿下超15萬輛銷量，要知道這可是一款平均售價超過40萬的產品。
問界只是出了個M9青春版就能創造這樣的銷售記錄，只能說，天下有錢人苦BBA久矣。
特斯拉Model 3| 月均銷量約1.6萬輛
辣評：純擺爛ing
2025年，Model 3銷量被小米SU7超越是汽車圈的重大事件，它意味著中國品牌已經開始全方位超越特斯拉，包括品牌力。
但特斯拉好像并沒有大刀闊斧變革Model 3的意思，原因也不太難理解——畢竟Model 3近三分之二銷量來自海外市場，其中有不少更是直接從上海出口，讓他們針對中國專門研發加強版確實有點強人所難。
所以，為了幫助特斯拉積極向上，中國品牌在海外市場的攻勢不妨再猛一點。
小鵬MONA M03| 月均銷量約1.5萬輛
辣評：單騎救小鵬
如果小鵬2024年沒有果斷推出這款車，或者推出這款車的時候，對智駕配置或是對定價稍微有那么點猶豫，小鵬都不大可能完成126%的創紀錄銷量增長。
MONA M03上市之初，也有人會擔心，如此低的定價會不會讓小鵬多年品牌向上的努力白費，但是事實證明，MONA M03的爆單給小鵬的中高端車型帶來了更多的機會。
連向來不對老用戶“作惡”的蔚來、向來驕傲的理想都選擇了以降價來保住銷量的當下，小鵬當然也只有先確保活下去，才有機會談未來。
奇瑞風云A9L| 月均銷量約1萬輛
辣評：奇瑞醒了
風云A9L的重大意義并不在于它的銷量，事實上，比它銷量更好的新能源車，能從這里排到門外。
但對奇瑞來說，很多年后回頭看，A9L將會是一款具有歷史意義的產品，因為從這款車型開始，我們看到了奇瑞真正開始踐行他們已經喊了很多年的“V字型正向研發”了。
正向研發的意義從來就不只是局限于技術的內生性，而是在于從市場到技術，再從技術回到市場的流暢運行，而打通了任督二脈的奇瑞，故事才剛剛開始。
總 結
新能源車成為中國市場的主力軍后，市場的規律并沒有變，比的依然是誰更能挖掘消費者的需求，誰能更快滿足消費者的需求。
至少在汽車廠商兼并到五家以內之前，中國汽車市場不會有常勝將軍，只有對用戶的敬畏和永不停歇的努力。
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