重大進展！嘉興“海上巨塔”按下加速鍵！

來源：市場資訊

（來源：南湖晚報）

今天上午8時58分，

杭州灣跨海鐵路橋迎來新進展。

隨著最后一方混凝土順利澆筑，高達200米的杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號主塔成功封頂，這是大橋首座完成封頂的主塔，標志著世界最長跨海鐵路橋建設取得重大進展。

作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路橋。大橋由北、中、南三座航道橋及26公里長的海中引橋和淺灘區引橋組成，設計為時速350公里的雙線無砟軌道，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

據了解，杭州灣跨海鐵路橋共設7座主塔，分布在3座航道橋上，其中北航道橋和南航道橋各2座，中航道橋3座。此次封頂的8號主塔所在的北航道橋，采用鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結構，總長932.7米、主跨450米，創下在建世界最大跨度無砟軌道斜拉橋的紀錄。

這座“海上巨塔”的建設，全程直面世界級施工難題。杭州灣作為世界三大強潮海灣之一，全年六級以上大風天數達180天，最大潮差近9米，強潮、急流與臺風的疊加，讓海上施工如同“在浪尖上繡花”。

“為在深海之中筑牢根基，我們在北航道橋主墩打下52根直徑2.5米、最深達150米的鉆孔樁，這些‘定海神針’穿透深厚復雜的海底地層，經孔底注漿固結后穩穩扎根，為200米主塔撐起堅實可靠的支撐。”項目現場技術負責人張后林介紹。

面對極端復雜的海洋環境，創新工藝成為破局關鍵。中鐵大橋局項目團隊采用“大型雙壁鋼圍堰整體拼裝、一次性精準吊裝”技術，將數千噸鋼圍堰在專業預制工廠內生產后海運至現場，像“巨型樂高”般完成拼裝，再通過智能同步系統下放，實現姿態矯正、應力控制等全流程自動化操作，在海上搭建起穩固的“移動作業平臺”。僅單個主塔墩上方澆筑的巨型承臺，面積就達1950平方米，相當于5個標準籃球場大小，如同巨人的“雙腳”，讓主塔在波濤之中穩如磐石。

據了解，8號主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及兩道橫梁組成，中鐵大橋局項目團隊引入先進的“智能液壓爬模系統”，如同為塔柱裝上可自主生長的“鋼鐵外骨骼”與“智能大腦”，集模板、爬升、養護、監測于一體，形成“空中移動式建造工廠”。

“智能系統的應用，不僅保障了超高、變截面塔柱施工的安全與精準，還提升了施工效率，塔身平均每周約攀升一節，穩步向著封頂目標推進。”張后林說。

通蘇嘉甬高鐵于2022年開工，預計于2027年底竣工通車。杭州灣跨海鐵路橋的穩步推進，直接關系到通蘇嘉甬高鐵全線貫通進度，目前大橋整體施工進度完成約75%，首座主塔的順利封頂，為項目按下了施工“加速鍵”。

接下來，杭州灣跨海鐵路橋將全面開展箱梁、鋼梁架設作業：數百噸級鋼箱-鋼桁組合梁節段將在60米高空精準拼接，最重單節鋼箱梁超400噸；70片長80米、重2800噸的“世界梁王”，將通過起重3600噸的“天一號”運架一體船逐片架設；數百根高強度斜拉索也將如巨琴之弦般依次掛設，最終拉起近千米的“鋼鐵巨龍”，助力通蘇嘉甬高鐵早日實現全線貫通，進一步完善長三角地區高速鐵路網布局。