河南
快科技1月15日消息，去年通用汽車在中國推出了探界者PLUS，這是一款插電混動SUV，可以說完美契合了美國市場需求，然而，它并不會被引入美國。
原因并不在產品本身，而在通用汽車對電動化路線的長期選擇——通用汽車在美國市場刻意回避混動和插混路線，專注于全面電動化。
近日，通用汽車CEO瑪麗 · 博拉在一次會議上道出插混車型在美國面臨的現實困境：大多數插混車主并不會給車輛充電，這些車本質上只是低效的燃油車，因此通用汽車在混動和插混領域的布局必須格外謹慎。
不只是通用，Stellantis近期也決定在美國全面放棄插混路線，即便該集團此前擁有全國最暢銷的插混產品。
統計數據顯示，多數車主僅將插混當作普通燃油車駕駛，很少或從不充電，這種使用習慣下，插混車因額外電池重量導致燃油經濟性反而低于同級別傳統燃油車，違背了插混技術"降低排放、提升效率"的設計初衷。
國際清潔交通委員會曾指出，插混車型的實際純電行駛占比遠低于監管機構的假設水平，導致真實燃油消耗比美國EPA工況的官方標注值高出42%至67%。
然而并非所有車企都贊同通用的全面電動化路線，隨著美國電動車銷量放緩，一些車企將插混視為短期內更穩妥的路徑，現代、豐田、沃爾沃和馬自達均已在這一領域布局。
與此同時，一些車企瞄準了增程混動，比如福特，這類車型以大容量電池為核心，再通過燃油發動機發電延長續航，然而和插混類似，如果用戶同樣不愿充電，增程也可能重蹈覆轍。
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