奧迪A5L拆車：這不是一樣的嗎？說好的老A4升級呢？

這輛新款奧迪A5（參數丨圖片）L的底盤是否夠豪華，會不會出現“降本增效”的問題，今天我們就拆開聊一聊。

底盤

很平整

底盤平整度相當不錯，幾乎鋪滿了護板，因為德國是個不限速的國家，因此德系車比較重視高速性能，底盤平整是必備條件。

這臺A5L上的5代EA888發動機油底殼是鋼制油底殼，而老款A4L上的3代EA888發動機是工程塑料油底殼，由于工程塑料膨脹系數和缸體不一樣，因此可能會滲油，這臺A5L明顯進行了改進。

底盤兩側護板非常完整，排氣隔熱也很到位，預留了大排量發動機雙排氣管的位置。

這輛車的7速雙離合變速箱也是縱置形式。

變速箱固定架是鋁合金材質，并且起到增強底盤強度的作用。

這輛車的所有管線都藏在護板內部，沒有外露。

底盤中央部分增加了一道鋁合金加強件，老款A4L是沒有的，顯然A5L的底盤剛性會更強一些。

樹脂油箱采用馬鞍造型，讓出了中央傳動軸和排氣管位置。

這輛車采用博格華納的四驅系統，平時基本都是前驅，遇到打滑會電控切換至四驅，和以前奧迪全時四驅的quattro完全不可相提并論。

前懸架

雙球雙叉臂

前副車架是雙層沖壓鋼板，同時帶有奧迪標志性的X框架結構，起到輕量化作用的同時，還能保證整體強度。不過，奧迪A5L的前懸X結構得到了進一步的增強，比老款A4L更粗壯。

與絕大多數正經奧迪車一樣（排除大眾換殼車），前懸是鋁合金雙插臂結構，并且上下都是雙球結構。這種結構最大的好處是提升操控的精準性，但懸架調校難度也相應增加，所以一般很少有廠家用。

前懸上叉臂由兩根獨立的鋁合金連桿組成，形成雙球結構。

后懸架

五連桿

奧迪不管是A4還是A5，如果是兩驅車型，后副車架則是H形結構，如果是四驅版本，后副車架則是完整的全框結構。

后副車架增加的前部橫梁，主要是為了固定后差速器。

后懸架是標準的五連桿，這也是豪華車中比較常見的結構。主下擺臂和其中一根上擺臂是鋁合金材質，其余擺臂都是沖壓鋼板，與老款A4L保持一致。

不要以為銀色的擺臂都是鋁合金的，上面兩根擺臂是鋼板沖壓的，只不過涂了一層銀色的美加力涂層，和下面真正的鋁合金擺臂顏色并不相同。

此外，這輛四驅版本的奧迪A5L的前剎車是通風盤，而后輪剎車盤竟然是實心盤，不是通風盤。有意思的是海外版奧迪A5四驅版的后輪剎車是通風盤！這里的道道兒，就不用多說了。

總結

與A4L幾乎無異！

這輛新款奧迪A5L的底盤基本和老款A4L相同，無論是結構，還是用料都保持一致，依舊是豪華車的水準。大量應用鋁合金。前懸雙球雙叉臂、后懸五連桿，這是豪華車應有的結構和用料。前副車架的X結構更加粗壯，車身中部增加了一根鋁合金加強梁，底盤剛性得到增強。不過，海外版車型后輪是通風剎車盤，而國產的依舊是實心盤，成本得到了有效“控制”，不知道什么時候才能真正做到海內外同權？

那么關于這輛車的內飾部分品質如何，還請關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款奧迪A5L底盤評分