四川
最近幾天，外媒又拋出了個吸引眼球的消息，說中國要造第5艘航母了，還給出了具體方案：
用4臺CGT-40燃氣輪機當動力，搞一艘10萬噸級的常規動力超級航母。
甚至點名說會是英國“伊麗莎白女王”級的“超級加強版”，采用雙艦島布局。
這消息一出來，立馬在軍事愛好者圈子里傳開了，討論得熱火朝天。
那么問題來了，中國第5艘航母到底長啥樣？真會用燃氣輪機當動力嗎？會不會跟傳聞中的第4艘航母一起造？
外媒說的“燃氣輪機動力航母”，其實不是啥新鮮概念。
現在全球范圍內，已經有不少中型航母用的是燃氣輪機，比如英國的“伊麗莎白女王”級、意大利的“加富爾”號，還有印度的“維克蘭特”號，都是這個路子。
簡單說就是把動力先轉成電能，再分配給推進系統和船上設備，這套動力系統總功率大概108兆瓦，換算成馬力有14萬多，驅動一艘6.5萬噸的中型航母完全夠用。
不過要說明的是，就算是這樣，英國這艘航母的最大航速也只有27節，比主流航母30節左右的標準慢了一截，而且還出過好幾次動力故障。
這不是說燃氣輪機技術不行，而是它本身的特性，就決定了更適合中型航母，而非超級航母。
首先要明確一點，中國的燃氣輪機技術夠不夠？答案是夠的。
外媒提到的CGT-40燃氣輪機，是我國自主研發的，改進型額定功率能到44兆瓦，熱效率超過40%，性能比英國女王級用的MT30燃氣輪機還強一點。
單看賬面數據，4臺CGT-40總功率能到170兆瓦左右，看著似乎能帶動10萬噸級的船。
但航母動力不是簡單堆數量，得看實用性和性價比。
咱們先看數據對比，美國最后一款常規動力航母小鷹級，滿載8.1萬噸，用的是4臺蒸汽輪機，總功率28萬馬力，航速能沖到32節，續航里程更是達到12000海里。
而如果10萬噸級航母用4臺燃氣輪機，就算功率湊夠了，問題也會一大堆。
最大的問題就是油耗太高，續航跟不上。
常規動力航母靠燒油驅動，10萬噸的船體本身就耗油量巨大，再裝4臺大功率燃氣輪機，開起來就是個不折不扣的“油老虎”。
小鷹級8萬噸就能裝7800噸燃油，10萬噸的話燃油消耗只會成倍增加，續航反而會下降。
總不能讓航母遠洋部署的時候，天天跟在補給艦屁股后面要油吧？這根本不符合中國海軍走向深藍的需求。
更關鍵的是，我國現有三艘航母——遼寧艦、山東艦、福建艦，全是蒸汽動力體系。
福建艦搭載8臺增壓鍋爐和4臺435D型蒸汽輪機，總功率達26萬馬力，已經站在常規動力航母的天花板，這套體系的人員訓練、保障維修、零件供應都很成熟。
如果為了新航母另起爐灶搞燃氣輪機體系，等于讓海軍同時維護兩套完全不同的動力系統，既費錢又麻煩，還會影響航母的部署效率，完全不符合實際發展邏輯。
說白了，不是我們造不出能驅動10萬噸航母的燃氣輪機配置，而是這么做不值當，費力不討好。
燃氣輪機更適合用在驅逐艦、兩棲攻擊艦上，2臺就能滿足需求，性價比高還實用，犯不著把4臺堆在航母上。
外媒還提到，新航母會采用雙艦島布局，這其實更不符合我國航母的設計邏輯。
全球只有英國女王級等少數航母用雙艦島，核心原因是它們用燃氣輪機，需要分散布置煙囪，不然進排氣管道太長會損耗動力，還會增加電磁干擾。
但雙艦島的弊端很明顯，航母甲板空間本來就緊張，兩個艦島會占用寶貴空間，還會干擾艦載機調度。
我國從遼寧艦到福建艦，一直用單艦島設計，而且技術越來越成熟，艦島越做越小。
遼寧艦艦島長約70米，山東艦縮至60米左右，福建艦進一步減至50米左右，目的就是為了騰出更多甲板空間，方便艦載機起降和調度。
更重要的是，我國航母用的是彈射起飛，殲-15T、殲-35都是需要借助彈射器和攔阻索的常規起降戰機，對飛行甲板的空間利用率和調度效率要求極高。
雙艦島杵在甲板右側，不僅占地方，還會在艦載機起降時產生不規則湍流，增加操作風險，純屬給自己添堵。
全世界范圍內，就沒有10萬噸級航母用雙艦島的先例，外媒讓咱搞雙艦島，說白了就是看著女王級有這么個設計，就生搬硬套過來，完全沒考慮咱的實際需求。
排除了外媒的錯誤說法，大家更關心的是，中國第5艘航母到底會是什么樣？答案很明確，它不會是福建艦的復制版，而是會全面放大，甚至不排除和另一艘航母同步推進建造。
從造艦基礎來看，我國完全有這個能力。
江南造船廠和大連造船廠都具備航母建造能力，而且我國造船產能占全球一半以上，這是同時造兩艘航母的硬實力。
更關鍵的是，有跡象顯示，武漢黃家湖畔的“水泥航母”設施尺寸明顯比福建艦更大，艦島設計進一步優化，這說明新航母的設計準備工作，就是朝著“放大”的方向走的。
這種放大不是簡單增加尺寸，而是全方位的優化：甲板面積會更大，能搭載更多殲-35隱身艦載機和空警-600預警機；機庫設計會更合理，提升艦載機的維護和出動效率；電磁彈射器的數量或性能可能進一步優化，保障戰機快速起降。
至于動力類型，結合我國的發展節奏來看，大概率還是會延續成熟的蒸汽動力體系，在福建艦的基礎上優化升級，而不是貿然換成燃氣輪機。
當然，也有信號顯示新一代航母可能采用核動力設計，但核動力技術難度高，需要小型化、高可靠性的艦用核反應堆，目前還在攻堅階段。
關于“兩艘一起造”的說法，從技術和產能上看完全可行。
有外媒報道，大連船廠可能在建造11-12萬噸級的核動力航母，江南船廠則在準備常規動力的改進型航母。
這種南北同時推進的模式很合理，核動力航母技術難度高、風險大，用來突破高端技術；常規動力放大版航母技術成熟，能快速形成戰斗力，兩者搭配既能提升技術水平，又能加快航母編隊的擴充速度。
其實了解中國軍工的都知道，咱們做事向來講究穩扎穩打，循序漸進，從不搞跨越式的冒險。
從遼寧艦改造摸透蒸汽動力的門道，到山東艦自主建造照搬成熟體系，再到福建艦突破電磁彈射，每一步都有清晰的規劃。
第5艘航母的全面放大，也是基于我國海軍的戰略需求——遠洋防御需要更大噸位、更遠續航、更強戰力的航母平臺，而現有技術積累已經能支撐這種升級。
說到底，外媒關于“4臺CGT-40+雙艦島”的10萬噸航母說法，只算了賬面數據，沒考慮我國的造艦體系和實際需求，漏洞很明顯。
中國航母的發展，已經從“追趕”轉向“按自身需求定制”，每一步都要結合工業實力、技術水平和戰略需求來綜合考量。
第5艘航母不會是福建艦的復制版，全面放大是必然趨勢，但動力系統大概率會延續成熟方案，雙艦島更是不符合我國的設計邏輯。
至于兩艘同造，從產能和戰略需求來看，不是天方夜譚，而是符合實際的穩健布局。
未來隨著核動力技術的成熟，我國還會有更先進的航母出現，但當下第5艘航母的全面放大，正是最符合我國海軍發展階段的選擇。
我們不用跟風國外的設計，也不會搞不切實際的跨越式發展，一步一個腳印，才能走得更穩、更遠。
《海南省歡迎海南艦“回家”》——來源 ： 新華網 2025年04月23日 10:40
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