邱現東、楊青的年薪多少？你猜！

1月14日，國資委網站披露了所監管的80多家央企負責人2024年度薪酬信息。其中，兩大汽車巨頭的“一把手”的薪酬格外引人注目。

信息顯示，中國一汽董事長邱現東應付年薪90.97萬元，東風汽車集團董事長楊青年薪86.86萬元，均未突破百萬元。

這個數字，在普通人眼中或許已是高薪，但放在汽車行業的薪酬體系中，卻形成了強烈的反差。

同一時期，民營車企比亞迪執行副總裁李柯的年薪高達1689萬元，長城汽車總經理穆峰年薪610.63萬元。

更離譜的是，理想汽車創始人李想的總薪酬（含股權激勵）更是高達6.39億元。

央企掌門人的“不到百萬”，民企高管的“千萬級”乃至“億級”收入，這種超過十倍、百倍的差距，不禁引發了公眾對“公平與價值”的熱議。

更值得玩味的是，邱現東和楊青掌舵的企業，絕非輕量級企業。中國一汽2024年銷量突破350萬輛，營收規模逼近萬億。

東風汽車同期年銷量超300萬輛，旗下涵蓋合資品牌與自主新能源矩陣，兩大央企合計占據中國汽車市場近四分之一的份額。

手握萬億級資產，肩負百萬員工生計，其薪酬為何會被“定格”在百萬元以下？這背后，是政策紅線的約束，更是央企特殊屬性決定的。

邱現東和楊青的年薪數字，并非企業自主決定的結果，而是被“無形枷鎖”精準框定的，每一項都折射出央企與民營車企的本質區別。

第一重枷鎖，是“限薪令”劃定的政策天花板。自2015年央企薪酬制度改革實施以來，“負責人年薪不超過職工平均工資7—8倍”成為硬性規定。

這意味著，央企掌門人的薪酬增長，必須與普通員工的薪酬同步，不能脫離企業實際效益與社會公平底線。

第二重枷鎖，是“強綁定”的業績考核體系。央企負責人的薪酬并非“固定工資”，而是由“基本年薪+績效年薪+任期激勵收入”構成的動態體系。

邱現東90.97萬元的年薪，既包含保障基本生活的基本年薪，也涵蓋了與紅旗品牌銷量、自主研發投入、國有資產保值增值等指標綁定的績效收入。

楊青的86.86萬元，則與東風自主新能源品牌嵐圖、猛士的市場表現、合資板塊穩定度等考核項緊密相連。

若企業未實現保值增值，薪酬不得上漲；若出現重大安全事故、戰略失誤，已發放的績效薪酬還可能被追回。

再說幾句

邱現東面臨的是中國一汽“既要守成，又要破局”的雙重考驗。楊青掌舵的東風，既要應對合資品牌業績下滑，也要想辦法推動自主新能源品牌“從0到1”的突破。

更嚴峻的是人才競爭的壓力。民營車企動輒以百萬年薪、千萬股權激勵吸引人才，讓邱現東和楊青在“人才爭奪戰”中處于天然劣勢。