讓“油電混動(dòng)技術(shù)”悲哀的是：打敗了所有對(duì)手，卻輸給了時(shí)代！

油電混動(dòng)技術(shù)最早由豐田在1997年推出來(lái)，那時(shí)候普銳斯一炮打響，靠著汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)聰明配合，油耗低到讓人眼前一亮。

豐田后來(lái)把這套玩意兒擴(kuò)展到卡羅拉、凱美瑞這些熱賣車上，全球賣出幾千萬(wàn)輛。本田也沒(méi)閑著，1999年搞出Insight，電動(dòng)機(jī)小巧輔助引擎，北美測(cè)試油耗比純汽油車省三成。兩家日系車企就這樣把混動(dòng)推向主流，擠掉不少傳統(tǒng)燃油車的份額，市場(chǎng)反饋好到經(jīng)銷商都加價(jià)賣車。

中國(guó)市場(chǎng)從2010年代中期開(kāi)始追捧油電混動(dòng)。豐田凱美瑞混動(dòng)版一上市，訂單就堆積如山，北京上海這些地方買(mǎi)車能避開(kāi)搖號(hào)，消費(fèi)者搶著要。

實(shí)測(cè)油耗4.5升每百公里，廣汽豐田工廠忙著擴(kuò)產(chǎn)，年產(chǎn)量輕松上萬(wàn)。本田雅閣混動(dòng)也火，等待期幾個(gè)月是常態(tài)。

日系品牌占了九成市場(chǎng)，歐洲車企試著進(jìn)場(chǎng)但沒(méi)翻起浪花。政策當(dāng)初支持節(jié)能車，混動(dòng)銷量年年漲20%，成了中級(jí)轎車的王牌選擇，經(jīng)銷商庫(kù)存總是緊張。

豐田在2003年升級(jí)普銳斯第二代，電池更高效，油耗降到4升，日本賣破百萬(wàn)輛。2009年第三代亮相北美車展，百公里2.2升油。

本田2001年推本田思域（Civic）混合，優(yōu)化變速器讓動(dòng)力順滑。競(jìng)爭(zhēng)讓技術(shù)飛速進(jìn)步，排放減少，消費(fèi)者覺(jué)得混動(dòng)是聰明買(mǎi)法，不用擔(dān)心續(xù)航。2020年代初，中國(guó)混動(dòng)份額到10%，凱美瑞混動(dòng)月銷上萬(wàn)，電池壽命超10年，噪音低加速穩(wěn)。日系車企穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，工廠供應(yīng)鏈本地化，成本降下來(lái)，純?nèi)加蛙嚌u漸讓位。

油電混動(dòng)的核心是引擎和電動(dòng)機(jī)協(xié)作，但純電距離短，只有幾公里，沒(méi)法外接充電。電動(dòng)機(jī)功率60千瓦左右，加速還得靠引擎。夏天開(kāi)空調(diào)，引擎老啟動(dòng)，噪音振動(dòng)煩人。保養(yǎng)麻煩，電池檢查冷卻液更換，費(fèi)用比汽油車高近一半。

凱美瑞混動(dòng)比汽油版貴5萬(wàn)，省油得開(kāi)好幾年才能回本。中國(guó)2020年代政策變了，上海2023年起插電混動(dòng)拿免費(fèi)綠牌，非插電多掏3萬(wàn)。北京也一樣，非插電拿不到新能源指標(biāo)。買(mǎi)車的人轉(zhuǎn)投插電，混動(dòng)銷量直線下滑。

2024年插電銷量450萬(wàn)，非插電混動(dòng)份額縮到5%。經(jīng)銷商庫(kù)存多，凱美瑞混動(dòng)打折賣，月銷幾千輛。技術(shù)上，插電雙電動(dòng)機(jī)功率超150千瓦，純電續(xù)航100公里，夏天空調(diào)不啟動(dòng)引擎，舒服多了。油電混動(dòng)制造復(fù)雜，雙系統(tǒng)重，維修貴。

市場(chǎng)調(diào)研顯示，算總成本，消費(fèi)者更愛(ài)插電。比亞迪DM-i串并聯(lián)架構(gòu)，秦PLUS純電120公里，綜合油耗3升，2024年賣百萬(wàn)輛。吉利雷神星瑞加速猛，長(zhǎng)安iDD藍(lán)鯨續(xù)航150公里，這些新技術(shù)讓插電火起來(lái)。

2025年中國(guó)新能源滲透率達(dá)53.6%，全年預(yù)計(jì)54%，新能源零售超1200萬(wàn)。純電和插電混動(dòng)全球銷量超2000萬(wàn)，增長(zhǎng)20%。中國(guó)銷量1290萬(wàn)，增長(zhǎng)17%。

油電混動(dòng)在華衰退明顯，豐田2025年11月銷量跌1.9%，中國(guó)市場(chǎng)拖后腿，補(bǔ)貼結(jié)束是主因。日系車企銷售連續(xù)下滑，豐田中國(guó)銷量177萬(wàn)，第三年降。北美混動(dòng)漲，但中國(guó)EV滲透超50%，純電加插電占主流。充電站覆蓋率2025年達(dá)90%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)超10萬(wàn)站，便利趕上加油。

2026年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)2390萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%，其中中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)21%，美國(guó)市場(chǎng)同比下降29%，北美市場(chǎng)插電混動(dòng)車型預(yù)計(jì)增長(zhǎng)32%，主要源于部分消費(fèi)者對(duì)純電車型的續(xù)航焦慮。

歐洲市場(chǎng)因補(bǔ)貼退坡，混動(dòng)車型展現(xiàn)出一定市場(chǎng)韌性，預(yù)計(jì)銷量380萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%；中國(guó)市場(chǎng)插電混動(dòng)車型上半年份額降至38%，但新能源汽車整體批發(fā)量超1500萬(wàn)輛。

豐田推出RAV4插電混動(dòng)版等車型，但市場(chǎng)份額有限，非插電混動(dòng)車型已淪為小眾品類，月銷量?jī)H萬(wàn)余輛，普銳斯舊款車型停產(chǎn)，豐田轉(zhuǎn)而推進(jìn)純電車型研發(fā)，本田雅閣混動(dòng)車型銷量趨于平穩(wěn)，難以重現(xiàn)往日高峰。

在政策導(dǎo)向與技術(shù)革新的雙重驅(qū)動(dòng)下，油電混動(dòng)技術(shù)曾是節(jié)能汽車領(lǐng)域的主流選擇，如今已逐漸被市場(chǎng)趨勢(shì)超越。

面對(duì)市場(chǎng)變化，豐田等日系車企調(diào)整策略，加大在華本地純電車型的研發(fā)與推廣力度，以緩解銷量下滑壓力。

盡管油電混動(dòng)技術(shù)已趨于成熟，但面對(duì)中國(guó)純電汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢(shì)，歐美市場(chǎng)混動(dòng)車型銷量回暖，中國(guó)市場(chǎng)則由純電汽車領(lǐng)跑。

非插電混動(dòng)車型需重新找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，才能適應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。