共享單車價格飆升，公共自行車背后的秘密曝光！

城市兩輪出行領域正上演一場鮮明的“此消彼長”：一邊是承載著一代人記憶的公共自行車加速退場，另一邊是市場化的共享單車頻頻上調價格。

從沿海到內陸，多地公共自行車陸續進入停運倒計時，而共享單車的騎行成本較十年前已翻倍增長。

一、消失的公共自行車：財政難以承受的公益負擔

近年來，公共自行車停運的公告在各地密集出現。濰坊濱海開發區運營僅一兩年的公共自行車于2025年9月宣告停運；蘇州城管局明確回復市民，市區公共自行車將從2025年起實施三年退坡計劃，擬于2027年12月正式停止運營；常熟于2025年6月公告項目服務到期，7月1日起全面停運；安徽馬鞍山和縣則因設備老舊問題，早在2025年5月28日便終止了公共自行車服務。

回溯過往，武漢2017年、廣州2018年、也曾先后推進公共自行車退出工作，停運的核心癥結高度一致：維護成本過高，財政難以持續支撐。

調查數據顯示，公共自行車免費使用率超96%，看似普惠的背后是沉重的資金壓力。除每輛車約800元的采購成本外，租賃點設備搭建、倉儲設施維護、車輛調度運輸及日常維保等均需持續投入。

以寧波為例，2022年公共交通資金審查調查報告顯示，2018至2022年間，當地公交虧損補貼達41.6億元，公共自行車虧損補貼亦高達5554.98萬元，按當年租用數量測算，單車維護成本約為車輛購買價格的兩倍。

即便是寧波這樣的經濟發達城市，五年五千多萬元的虧損尚可承受，對于中西部地市或一般地市而言，此類負擔已遠超財政承載能力。

最新案例顯示，寧波北侖區“高塘社區”公共自行車網點因設施遭人為嚴重損壞，于2026年1月1日起停止使用，進一步印證了公共自行車運維的復雜性。

二、漲價的共享單車：壟斷格局下的成本轉嫁

與公共自行車消退形成鮮明對比的是共享單車的漲價潮。2024年以來，社交媒體上關于共享單車漲價的討論持續升溫，多地用戶反映，工作日起步價從“前15分鐘1.5元”調整為“前10分鐘1.5元”，超出后每15分鐘加收1元，按此標準，一小時騎行費用從4.5元漲至5.5元。

《2025年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，32個調研城市中，7個僅有共享單車，12個僅有共享電單車，13個兩者兼具。

不同城市的治理目標與準入門檻差異顯著，部分城市嚴控單車亂停亂放，即便有電子圍欄仍限制投放；另一些城市則追求出行便捷性，全面配套單車與電單車。市場競爭態勢直接決定定價策略：競爭焦灼的城市中，企業常采取“你漲我降”的博弈策略；而在格局均衡或獨家壟斷的城市，頭部企業形成默契，借漲價緩解運維壓力。

如今外賣、網約車行業格局穩定并實現盈利，共享單車卻仍深陷虧損泥潭。鈦媒體測算顯示，哈羅、美團、青桔單車投放量分別達1000萬、520萬、600-700萬輛，單年運維成本每輛300-600元，三巨頭年度運維費用分別達35.8-64億元、18.6-33.3億元、21.5-44.8億元。成本壓力下，漲價成為行業共識。

三、變局背后的深層邏輯與破局路徑

杭州的實踐提供了公益與經營平衡的樣本。當地“小紅車”日租用量最高達47.3萬人次，2019年財政退出后，通過盤活早期建設的亭棚資源，打造報刊亭、售賣亭、外賣柜等多元業態，同時利用棚體廣告位創收，實現收支平衡。

此外，杭州要求新樓盤劃出部分非機動車位配給公共自行車，將財政負擔轉化為開發商成本，這一模式因依托杭州的土地價值優勢，難以在全國復制。

破解共享單車漲價困局，核心在于打破市場壁壘、引入充分競爭。國家發改委此前已通報三十余起共享單車領域違背市場準入負面清單的典型案例，河南洛陽通過廢止“三選一”獨家運營協議、引入多家企業競爭，有效遏制了漲價勢頭。

在全國統一大市場建設背景下，打破區域保護壁壘，允許新玩家公平入局，才能通過競爭倒逼企業優化定價、提升服務，實現行業健康發展。

從公共自行車到漲價的共享單車，唯有在公益保障與市場活力之間找到平衡點，才能讓城市兩輪出行真正服務于民生需求。