告別幾十年經(jīng)典標(biāo)！本田：新能源賽道打不贏，我換個“標(biāo)”試試？

車標(biāo)，是一個汽車品牌最為人熟知的東西。因?yàn)樗秃盟破嚻放频姆枺瑒e看只是由一個簡單的形狀或是幾個字母組成，但是背后的寓意卻都很豐富。而在前幾天，本田就宣布了一個重磅消息，該品牌即將換新標(biāo)了。

可以說，這次新標(biāo)和完全確實(shí)不一樣，它的設(shè)計(jì)語言大幅簡化，采用了時下流行的扁平化設(shè)計(jì)。最引人注目的變化是移除了外框，僅保留簡潔的“H”字母造型，看起來特別抽象，不過這似乎也是時下車企換標(biāo)的一種流行趨勢。

要知道，從1961年到現(xiàn)在，此前本田一共有過4個標(biāo)識，現(xiàn)款車型上的車標(biāo)是屬于那種立體金屬質(zhì)感的，辨識度確實(shí)很高，所以這次的減法還是蠻狠的。但若是仔細(xì)觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)本田的換標(biāo)決定看似突然，實(shí)則醞釀已久。早在2024年的CES國際消費(fèi)電子展上，扁平化的新“H”標(biāo)就與本田0系列概念車一同亮相。

而此次的新標(biāo)識，本田官方將其解釋為“兩只伸出的手”，寓意回歸本田造車的原點(diǎn)，象征開放、連接以及服務(wù)客戶的承諾。值得注意的是，新標(biāo)識設(shè)計(jì)呼應(yīng)了本田在新一代純電車型上“纖薄、輕量化、智能化”的核心開發(fā)理念，標(biāo)志著本田品牌形象從傳統(tǒng)燃油車向新時代移動出行的全面轉(zhuǎn)型。

的確，每一次車企的換標(biāo)，背后或多或少都有著不同的意義。而本田這一舉措的背后，也不是一次簡單的“視覺整容”，它更像是在智能電動化浪潮的劇烈沖擊下，為應(yīng)對嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)與市場變局，而不得不進(jìn)行的一次徹底革新。

來看看這幾年本田在華的銷量就知道了，從2021年的約156萬輛，到2024年的85萬輛，銷量曲線一路向下。進(jìn)入競爭更激烈的2025年，形勢無疑還更嚴(yán)峻，全年在華終端汽車?yán)塾?jì)銷量約為64.5萬輛，同比下滑24.28%。與4年前時期相比，其年銷量規(guī)模已萎縮近百萬輛，這個降幅不可謂不驚人。

銷量的崩塌，直接體現(xiàn)在具體車型上。昔日備受追捧的“神車”思域（參數(shù)丨圖片）、飛度，如今市場聲量大不如前，飛度更是直接被小型電動車打得毫無還擊之力，已經(jīng)連續(xù)兩個月沒有數(shù)據(jù)可參考了。支柱車型如CR-V、皓影、雅閣，盡管在市場中還是有有一定的基礎(chǔ)，但銷量表現(xiàn)也已難復(fù)當(dāng)年之勇，而且降價也特別厲害。

除此之外，在決定未來市場格局的新能源賽道中，本田的存在感更為薄弱。去年上市的純電車P7和S7，不僅整體產(chǎn)品力沒啥突出的地方，而且售價還不低，留下了鋪天蓋地的吐槽聲。很顯然，在新能源汽車滲透率已超過50%的中國市場，本田未能推出一款真正意義上的爆款電動車型，幾乎錯失了整個時代的先發(fā)機(jī)會。

相比起曾經(jīng)的巔峰時刻，本田市場份額被嚴(yán)重侵蝕，這背后的根源，在于面對比亞迪、理想、蔚來等中國品牌的迅猛崛起時，本田在產(chǎn)品迭代節(jié)奏、電動化技術(shù)落地，尤其是智能座艙、自動駕駛等本土化用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新上，顯露出了明顯的滯后與脫節(jié)。

在這樣的背景下，本田換標(biāo)的做法，實(shí)質(zhì)上也是應(yīng)對生存危機(jī)而發(fā)起的全面轉(zhuǎn)型信號。當(dāng)然了，其實(shí)像本田這樣試圖通過品牌形象更新來應(yīng)對市場變化的車企也不少，但真正決定成敗的仍然是產(chǎn)品競爭力，若是單純更換標(biāo)識而缺乏實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品變革，同樣是無用功。

總而言之，更換標(biāo)識僅僅是變革的開始，真正的考驗(yàn)在于，本田能否在根本上改變消費(fèi)者對其“燃油車制造商”的固有認(rèn)知，推出有競爭力的電動產(chǎn)品，那問題來了，你是更喜歡以前的H標(biāo)，還是現(xiàn)在這個標(biāo)識呢？

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