奔馳堅守高端陣地：2025年AMG交付量同比增長7% G級車交付量達4.97萬輛

中經記者 陳燕南 北京報道

在跨國車企普遍面臨行業轉型挑戰的背景下，梅賽德斯-奔馳仍在高端市場穩固立足，印證了其在豪華車領域的核心競爭力。

2026年1月13日，《中國經營報》記者獲悉，梅賽德斯-奔馳集團2025年共售出216萬輛乘用車和輕型商用車，其中核心高端品類表現亮眼：梅賽德斯-AMG交付量同比增長7%至14.5萬輛，G級車交付量達4.97萬輛創歷史新高。細分到乘用車板塊，2025年第四季度交付45.94萬輛，全年銷量達180萬輛。

梅賽德斯-奔馳方面向記者表示，2025年品牌與經銷商伙伴協同應對市場變化，務實調整預期并積極求變，各項業務穩步推進，最終在40萬級及以上核心豪華市場、100萬級及以上高端豪華市場均保持份額領先地位。

在全球豪華車市場系統性重塑的2025年，這份成績單重新定義了“韌性轉型”的內涵——面對中國市場電動化浪潮沖擊、全球供應鏈成本壓力及消費者偏好劇變，奔馳正通過全方位革新主動適應變局。

穩居30萬元以上市場榜首 國產+進口雙線發力

當前30萬元以上車型市場競爭日趨激烈，國產品牌雖整體銷量領先，但參與品牌眾多且車型品類相對單一。從單一品牌維度看，梅賽德斯-奔馳的領先優勢尤為突出。

有數據顯示，2025年前11個月，奔馳以33.9萬輛的銷量穩居30萬元以上市場榜首，寶馬、問界、奧迪、理想、騰勢緊隨其后。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉在接受記者采訪時表示，奔馳能保持領先，核心得益于國產與進口車型的雙線發力：在細分市場，奔馳國產車累計銷售25萬輛；在進口車領域，奔馳以9.1萬輛的銷量僅次于雷克薩斯位居整體進口車市場第二。

值得關注的是，奔馳進口車陣營的高價值屬性顯著，其中邁巴赫系列2025年累計銷售1.2萬輛，G級車累計銷售0.57萬輛。這一表現不僅彰顯了奔馳在“以價換量”的市場環境中對豪華屬性的堅守，更印證了市場對其品牌價值的高度認可。

但不可否認的是，本土新能源品牌的崛起已對梅賽德斯-奔馳形成一定沖擊。數據顯示，奔馳2025年全球銷量同比下滑9%，中國市場的低迷是主要因素。數據顯示，奔馳在中國市場累計銷量約55.19萬輛，同比下滑19%。不過需要明確的是，這一波動屬于結構性分化，而非品牌的全面衰退。

業內分析認為，純電銷量下滑并非奔馳拒絕電動化，而是產品節奏與落地的階段性錯位。2025年，奔馳純電車型主要依靠EQE、EQS、EQC等老平臺產品支撐，缺乏具備顛覆性競爭力的全新平臺車型；直至全新純電GLC SUV的上市才為市場注入新的信心。

產品、智能、體系三重升級應對挑戰

面對行業變局，梅賽德斯-奔馳已明確2026年發展路徑。據悉，2026年是奔馳發明汽車140周年，也是品牌正式進入中國市場40周年，品牌將堅持“油電同質、油電同智”的產品策略，從產品、智能、體系三大維度推進轉型，開啟產品陣容全面煥新。

產品層面，2026年奔馳將引入超15款全新和改款產品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華三大細分市場，涵蓋多種驅動方式；旗下MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新純電架構平臺均有新車陸續亮相。其中，MB.EA平臺首款量產車型——全新純電GLC SUV將推出國產加長軸距版本，搭載源自S級的AIRMATIC空氣懸掛等高端底盤技術；新一代S級轎車和國產長軸距GLE SUV新車型也將年內登陸中國市場。

智能化體驗升級將同步推進。2026年，奔馳將向所有搭載MB.OS操作系統的車型推送多次整車軟件OTA；未來12—18個月內，AI賦能的智能座艙和躋身行業第一梯隊的領航輔助駕駛系統，將逐步覆蓋全部產品矩陣。

體系層面，奔馳將以“提質增效”為核心推進數字化轉型：零售網絡優化持續深化，2025年已聯合經銷商精簡低效網點，新增超30家經銷商完成“網絡升級計劃”（MAR20X）硬件煥新，并在內蒙古、新疆、山東等空白市場增設網點保障服務體驗；同時啟動成本削減計劃，目標至2027年節省50億歐元，并加速純電動車型CLA與GLB的投放，以年輕化產品重塑市場信心。

此外，奔馳還將推進三大重點舉措：一是持續數字化運營轉型，整合數智協同的客戶旅程運營，應用AI工具賦能客戶溝通、服務、零售及業務管理，提升精準運營能力與反饋效率；二是探索創新品牌敘事，拓展跨領域營銷實踐與客戶體驗，強化與700萬中國客戶及新興客戶群體的聯結；三是堅持“商責并舉”的可持續發展理念，積極參與汽車產業升級與社會可持續發展進程。

（編輯：張碩審核：童海華校對：翟軍）