2026開年即“開戰”：寶馬帶頭降價，多家車企秒跟團

2025年最后一天， 很多人都判斷2026年車圈該“收著點卷”了。

畢竟新國補都明牌了——補貼上限不變，把定額補貼改成按車價比例補，明擺著是想引導大家別再死磕低價，往消費升級上靠。

結果轉頭剛跨完年，就有14家車企、超76款車型扎堆放優惠，比春運搶票還瘋狂。

更有意思的一點是，往年都是自主品牌先“打樣”，合資品牌再慢慢跟進，今年直接反過來了。

主角之一，就是曾經高喊“退出價格戰”的寶馬。

降幅超20%，寶馬反悔？

2026年1月1日，寶馬官宣對31款車型下調指導價，從入門級到旗艦級全涵蓋：

其中24款車型的降幅超10%，還有5款車型的降價幅度超過了20%。

從降價金額上看，當屬寶馬i7 M70L的降價金額最多，優惠30.1萬元。像比較熱銷的3系、5系，倒是沒這么大力度。

以前買輛入門級都得踮著腳，現在20多萬就能全款拿下。這應該是在寶馬進入中國市場的幾十年里，力度最大的一次官方指導價調整。

調價之后，20~30 萬這個競爭最白熱化的價位段，寶馬車型由原先的 3 款擴充到了 10 款。

針對此次大范圍調價，寶馬中國回應：

“這次只是調整了部分產品的市場官方指導價，終端價格還是由經銷商自行決定。”

對，就是嘴硬，打死不承認是在價格戰。

所以不少網友在評論區看起了熱鬧。

為啥說是看熱鬧呢？因為寶馬的這波操作打破了自己兩年前的“誓言”。

2024年夏天，寶馬高調宣布退出價格戰，試圖靠品牌溢價穩住陣腳，結果現實給了它一記響亮的耳光：

2025年前三季度業績數據顯示，寶馬全球銷量同比增長2.4%，唯獨在中國銷量暴跌11.2%，這個數據在全球版圖里格外刺眼。

當時，寶馬集團董事長齊普策都不得不說點心里話：至少在2026年、2027年，中國市場別想快速增長了。

如果市場份額的萎縮已經觸及到品牌運營底線，那么寶馬就必須拿出更有誠意的態度去換取銷量。

不是因為少賺了多少錢，而是因為經銷商真的撐不下去了。

2024年，G.A.集團爆雷只是冰山一角，2025年末連北京寶信行這種經營十幾年的老牌門店都扛不住關門了，甚至因為“雙保無憂”售后套餐無法兌現，引發數百名車主集體訴訟。

說白了，以前寶馬的指導價就是“皇帝的新衣”，看著光鮮亮麗，實則是壓在經銷商身上的“資金大山”。

經銷商要拿廠家返利，就得先墊付巨額資金囤庫存，指導價越高，墊的錢越多。銷量一差，資金回籠變慢，現金流就會直接斷裂。

所以寶馬這次下調指導價，就是在把進貨成本和結算基數拉到真實成交價附近，讓渠道資金流動起來。

以前經銷商靠返利“續命”，現在終于能在每筆交易里賺到真金白銀。

最后提醒一句：寶馬說了，終端價格以經銷商為準，大家買車前一定要線下比價。

至于要不要趁春節前入手，就看你的剛需程度了。

降價只是開胃菜？寶馬還有后手

降價的同時，寶馬還悄悄干了一件大事：正式接手Alpina品牌商標權，BMW ALPINA 正式成為寶馬專屬的獨立品牌。

可能有的小伙伴不太了解Alpina，簡單來說就是，比奔馳更高端的邁巴赫。這品牌半個多世紀以來都是拿寶馬半成品自己升級。

現在寶馬把它收編，就是想在150萬-300萬的超豪華真空地帶筑墻，跟邁巴赫搶市場。

不過問題來了，相比邁巴赫在中國的深入人心，Alpina在國內知名度幾乎為零，所以這事兒最后能不能成還真不好說。

一邊放下身段用低價搶用戶，一邊抬高標準，用兩百萬級別的Alpina守住超豪華市場，留住體面。

這波“高低通吃”的操作，可以看做是寶馬給自己定下的生存策略。

紛紛跟進，限時優惠還是常駐福利？

寶馬開場后，其他海外品牌也紛紛“下場參戰”。

據不完全統計，除了沃爾沃、起亞等海外品牌，東風日產、長安馬自達等合資品牌，小米、蔚來、尚界等新勢力和長安、東風、奇瑞等本土傳統車企都給出了開年促銷政策，涉及76多款車型。

其中最猛的就是凱迪拉克。

就拿主推車型XT5來說，指導價37.99萬，限時驚喜價22.99萬起，直降15萬，又是熟悉的6折配方。

其實這車去年就有好幾次“限時22.99萬起”的降價操作，結果限來限去，一轉眼到了2026年了，還是22.99萬起，搞得我都以為這車原本就賣這個價。

別的車型像凱迪拉克CT5，限時19.99萬起，降9萬；XT4一口價15.99萬起，降了六萬多。

綜合看下來，凱迪拉克也算是新一輪優惠活動里，覆蓋車型最多的一家車企了。

說到“限時一口價”，這次也不只有凱迪拉克一家。起亞這邊，也推出兩款車型做活動。

海外品牌“現金直降”打得火熱，本土車企則玩起了“差異化競爭”。

新勢力這邊，雷軍給小米YU7搞了3年0息，首付7.49萬，月供低至4961元，還給SU7 Ultra用戶送碳纖維套件和終身智駕使用權，主打一個“權益拉滿”。

螢火蟲汽車直接給鎖單用戶發大禮包，10年智能領航輔助、家充樁、選裝基金全安排上。

跟海外品牌比，本土車企很少直接現金降價，更多靠金融方案、智駕包、置換補貼吸引用戶，畢竟新能源時代，靠服務和生態留住用戶才是長久之計。

比如蔚來的5折選裝、零跑的組合補貼、深藍的2.8萬綜合優惠，都是這個思路。

看到這兒，大家可以發現一個有意思的現象：新能源車企的“低價內卷”真的降溫了，就算降價也就1-2萬，力度遠不如2025年瘋狂。

這反而給了豪華品牌機會，像寶馬、凱迪拉克的大額直降，就是想在春節前搶一波流量，釋放“最低價”信號。

總結

其實車圈價格戰從來不是新鮮事，每年都能玩出新花樣，但本質上都是市場競爭。

有人擔心價格戰會讓品牌貶值，但換個角度想，當豪華品牌不再靠“溢價”割韭菜，當自主車型靠技術和服務站穩腳跟，最終受益的還是普通消費者。

而且價格戰倒逼車企提升技術、優化服務，推動整個汽車行業向智能化、高端化發展，這才是良性競爭的意義所在。

大家覺得呢？