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      固態電池裝車驗證規模今年或達千輛級!

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        近日,固態電池領域,密集傳來產業化推進信號:

        1月13日,節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議強調,要加快突破全固態電池等技術。疊加《電動汽車用固態電池》國標征求意見稿,劃定電池品類邊界與0.5%失重率紅線,在政策與標準雙重驅動下,產業界正錨定固態電池規模化方向,加速技術創新與產能布局。

        企業端,1月12日,金龍羽發布公告稱,其控股子公司擬投建年產2GWh固態電池量產線;德爾股份披露其固態電池通過安全試驗,并實現連續化的試生產,還與多家客戶簽署了戰略合作協議或意向書。

        富臨精工也表示,將加大對新能源電池材料的前瞻性研究和投入,目前,其部分正極材料已經可以應用于固態電池。

        國家政策引導、企業攻堅布局,表明我國固態電池產業,正從粗放發展階段,邁向規范化發展階段。

        2026年作為業界公認的“驗證元年”,固態電池技術路線收斂、車企裝車驗證、成本控制突破等多重信號疊加,預示著產業正從實驗室邁向規模化突圍新階段。

      01

      2026年國內頭部車企固態電池裝車驗證規模或達千輛級

        此前,行業長期面臨“半固態”“準固態”“混合固液”“固態”等概念混用的亂象。不同企業基于各自技術路線,設定性能指標,導致電芯選型、供應鏈配套、檢測認證等環節,均缺乏統一依據,這也阻礙了固態電池產業化進程。

        近期,《電動汽車用固態電池第1部分:術語和分類》國家標準公開征求意見。其中明確將電池劃分為液態、混合固液、固態三類,從而將“混合固液電池”剔除出“固態電池”范疇。同時,以0.5%失重率的硬指標,遏制“偽固態電池”的生存空間。

        自此,所謂的“半固態”“準固態”,將被埋進歷史。

        據了解,《電動汽車用固態電池》系列國標擬分為:術語和分類、性能規范、安全規范和壽命規范四個部分進行編制。同時,《電動汽車固態電池用固態電解質技術規范》同步啟動起草。

        從技術本質來看,混合固液電池與固態電池存在核心差異:前者保留部分液態電解液,是向固態電池過渡的折中方案;后者則完全使用固態電解質,是產業長期追求的主要迭代方向之一。

        市場方面,一汽紅旗、上汽、廣汽等中國頭部車企,相繼公布其固態電池裝車規劃,與國標推進形成呼應,或將成為固態電池產業化提速的重要牽引。

        業界人士指出,2026年,國內多家主流車企固態電池裝車驗證規模或將達到千輛級。這一量級的裝車驗證節點,既是固態電池技術從實驗室走向商業化的關鍵試金石,也是撬動全產業鏈協同升級的重要支點。

        一方面,實車場景下的測試,能夠快速暴露電池材料兼容性、界面穩定性等工程化方面問題,這也將倒逼電池企業,進一步優化固態電池材料與生產工藝。

        另一方面,千輛級帶來的供應鏈規模化需求,將帶動上游關鍵材料產能擴張,以及固態電池專用設備迭代,從而使固態電池產業鏈形成“驗證-迭代-再驗證”的正向螺旋式發展。

      02

      固態電池產業化:從技術收斂到全球話語權布局

        從產業鏈層面看,未來我國固態電池產業生態有望加速成型。

        材料端,核心環節呈現“多元技術路線收斂、產能擴張與成本下降同頻”的格局。

        正極領域,高鎳三元、富鋰錳基正極材料成為主流,頭部三元材料企業已實現噸級至十噸級出貨;負極材料形成硅基與鋰金屬負極雙主線競爭,可以滿足不同能量密度電芯生產需求;作為核心技術壁壘,硫化物、聚合物等多品類電解質技術路線,將在規模化裝車驗證過程中,逐漸收斂。由此,產業演進有望逐步減少技術路線過多,而帶來的資源內耗,從而為中下游企業的中試降低試錯成本。

        裝備端,等靜壓、固態電解質轉印等設備,將伴隨市場需求迭代升級。

        電池及車企端,上下游協同將更加高效緊密,以進一步構建起“產品驗證-規模裝機”的產業閉環,從而為2030年行業量產窗口期筑牢根基。

        放眼全球,日本、韓國電池企業及主流車企,均已規劃固態電池量產裝車時間表。面對激烈的全球市場競爭,我國電池企業同樣面臨機遇與挑戰。

        對于中國電池企業來說,技術層面,企業需適配國標要求,調整研發方向,以契合國家固態電池發展戰略。工程化與供應鏈層面,企業面臨設備升級改造與產業鏈協同適配的壓力。此外,對硫化物電解質等核心材料的成本控制能力,將成為企業固態電池產業化的關鍵因素之一。行業競爭邏輯將從“資本驅動”,疊加“技術+工程化”能力驅動。

        接下來,固態電池領域,以往純粹依賴資本炒作的商業模式,將難以為繼,而具備技術壁壘與工程化優勢的企業,或將主導市場。同時,或有電池新勢力企業,在此過程中實現“突圍”。

        另外,我國跳出“3C領域先導入”應用的常規路徑,錨定新能源汽車這一更高難度的賽道,使固態電池技術具備向下兼容特性,產業拉動效應更強。

        未來,符合國標、突破核心技術、構建協同生態的產業鏈企業,或率先從這場技術競賽中脫穎而出,而中國電池企業,也將為全球新能源產業升階,貢獻中國智慧與中國方案。

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