理想湯靖談理想ONE為何沒上1.5T：已是彼時工程極限

【CNMO科技消息】2月26日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖發(fā)布長文，詳細(xì)回應(yīng)理想ONE為何采用1.2T三缸增程器而非1.5T四缸的問題。

理想ONE

湯靖坦言，理想ONE未能搭載1.5T四缸的根本原因在于時機(jī)。“2017年增程技術(shù)路線備受質(zhì)疑，根本沒有1.5T增程器的選擇。”作為剛成立不久的新勢力，理想不具備自研發(fā)動機(jī)能力，只能在市場中尋找現(xiàn)成方案。最終，東安動力的1.2T三缸機(jī)成為當(dāng)時功率和尺寸最匹配的唯一選項(xiàng)。

三缸機(jī)物理特性導(dǎo)致的NVH問題成為工程團(tuán)隊(duì)的巨大挑戰(zhàn)。湯靖透露，為優(yōu)化噪音，團(tuán)隊(duì)用盡一切手段：從缸體加強(qiáng)到防火墻雙側(cè)隔音，甚至為0.5分貝的差距，堅(jiān)持選用奔馳同款隔音棉供應(yīng)商。他自曝曾因NVH壓力在李想面前對團(tuán)隊(duì)發(fā)火，“這是我加入理想以來僅有的兩次發(fā)火之一”。極限努力終有回報(bào)：2019年第三方NVH排行榜中，理想ONE進(jìn)入前十；停產(chǎn)兩年多后，成績?nèi)蕴幇駟沃杏巍?/p>

2020年研發(fā)L9時，1.5T四缸面臨前艙空間不足的難題。湯靖曾致電李想建議退回1.2T三缸，但李想堅(jiān)決反對：“必須上1.5T。”他預(yù)見未來車型更大、電池更大，1.2T發(fā)電功率遲早不夠用。最終團(tuán)隊(duì)通過將懸置嵌入縱梁的創(chuàng)新方案，硬是將四缸機(jī)塞了進(jìn)去。

湯靖預(yù)告，搭載全新自研第三代1.5T四缸增程器的理想L9 Livis將于二季度上市。在車身更大、輪胎更寬的情況下，WLTC油耗從7.8L降至6.3L，降幅近20%，噪音同步降低。