雷軍強硬發聲：小米SU7超越同檔位特斯拉

哈嘍，大家好，小銳這篇行業評論，主要來解析小米與特斯拉的純電賽道博弈，雷軍高調官宣SU7勝績，直接叫板行業巨頭。

1月10日，小米集團董事長兼CEO雷軍公開表態，特斯拉雖實力強勁，但絕非不可撼動的神話，小米SU7已然成為同檔純電轎車中唯一擊敗Model 3的車型，SU7憑什么能打破特斯拉的壟斷格局？面對小米的強勢突圍，特斯拉又祭出了哪些反擊手段？

雷軍的強硬發聲，絕非空穴來風，核心底氣源于SU7實打實的銷量勝績與硬核產品力，在純電轎車賽道，特斯拉Model 3長期占據標桿地位，眾多競品輪番挑戰卻始終未能實現實質性超越。

而小米SU7憑借精準的定位與扎實的品控，硬生生撕開了一道缺口，成為迄今為止同檔中唯一能擊敗Model 3的車型。

從數據來看，SU7的突圍早已埋下伏筆，上市后僅1年9個月交付量就突破36萬輛，月均交付超1.7萬輛，2024年12月更是以25815輛的交付量，遠超Model 3當月的21046輛，穩穩占據銷量榜前列。

這份成績的背后，是小米在核心技術與供應鏈上的深度布局，SU7采用自研超級電機，搭配寧德時代高壓電池，同時整合了博世、德國采埃孚等國際巨頭及國內頭部企業的配套資源，形成了覆蓋電動化、智能化核心部件的完整供應鏈。

不同于部分新勢力依賴外部技術集成，小米“自研+合作”的模式既保證了技術自主性，又兼顧了成熟度與穩定性，這也是SU7能在與Model 3的近身博弈中脫穎而出的關鍵。

在智能化領域，SU7搭載英偉達Orin芯片與驍龍8295芯片，配合禾賽科技激光雷達，智能駕駛與座艙體驗完全對標甚至超越同檔競品，進一步放大了產品競爭力。

更值得關注的是，小米汽車業務已實現盈利閉環，2025年三季度汽車收入達283億元，首次實現單季度經營盈利7億元，這為SU7的持續迭代與市場擴張提供了充足支撐。

對比特斯拉依賴規模效應維持盈利的模式，小米憑借高效的供應鏈管理與成本控制，在銷量穩步提升的同時實現盈利突破，展現出更強的發展韌性，也讓SU7的趕超之路更具可持續性。

SU7的強勢崛起，無疑給特斯拉帶來了巨大壓力，后者迅速做出反應，于1月6日通過官方渠道推出七年超低息購車方案，針對性鞏固市場份額。

此次福利覆蓋Model 3、Model Y及Model Y L三款主力車型，門檻設置極具吸引力，其中Model 3與Model Y首付低至7.99萬元，月供可降至1918元，Model Y L首次加入福利陣營，推出五年零息政策，首付9.99萬元起，月供低至3985元，精準瞄準剛需購車群體。

特斯拉此舉的背后，除了應對小米的沖擊，還有對沖新能源汽車購置稅政策調整的考量，2026年起新能源汽車購置稅實施減半征收，減免稅額不超過1.5萬元，以Model Y為例，消費者購車需比2025年多支出約1.16萬元，超低息方案恰好能抵消部分成本增長，降低用戶購車門檻。

面對特斯拉的反擊，小米早已提前布局，1月1日雷軍便提前放出YU7的跨年福利，因原定跨年直播推遲，索性將福利直接公布，誠意拉滿。

小米YU7推出全系三年零息購車活動，覆蓋今年前兩個月的購車旺季，首付低至7.49萬元，月供降至4961元，對比特斯拉部分車型門檻更具優勢，最高相當于為客戶貼息1.9萬元。

此外，小米還附加了試駕福利，到店試駕即可獲贈1:64比例合金車模，進一步提升到店轉化率，這場貼息大戰。

本質上是雙方對剛需市場的激烈爭奪，也是小米對特斯拉反擊的直接回應，從福利力度與門檻設置來看，小米更懂國內消費者的購車需求，精準拿捏了旺季購車的消費心理。

在產品與價格的對抗之外，小米還面臨著行業對造車用料的質疑，而雷軍選擇以最直接的方式回應爭議，筑牢品牌口碑。

1月3日晚，雷軍通過直播拆解YU7，現場回應此前博主的質疑，該博主暗諷SU7用料扎實是早有預判會被拆解，猜測第二款車型YU7大概率會出現用料縮水，言論引發市場廣泛討論。

為徹底打消疑慮，雷軍邀請工程師現場拆解YU7，將車身用料、裝配工藝逐一展示，同時公開歡迎更多博主參與拆解驗證，用實操打破不實傳言。

這場直播不僅是對質疑的回應，更是小米對自身品控的自信展示，YU7作為小米首款SUV，定位于中大型SUV，長寬高分別為4999mm/1996mm/1600mm，軸距3000mm，動力系統采用前后雙電機設計，總功率高達508千瓦，性能參數優于SU7 Max。

這樣的硬件配置本就無需在基礎用料上妥協，雷軍在直播中還呼吁行業保持理性，基于事實發聲，拒絕為博取流量刻意夸大問題或雞蛋里挑骨頭，這份坦蕩態度收獲了眾多網友認可，也進一步強化了小米汽車的品牌信任度。

在新能源汽車行業，用料與品控始終是消費者關注的核心，不實傳言往往會影響品牌口碑，小米選擇主動公開拆解，打破了行業“避重就輕”的回應慣例，這種透明化的姿態不僅有效化解了爭議，更樹立了行業新標桿。

相較于部分品牌面對質疑時的沉默或公關話術，雷軍的直接回應更符合當下消費者對真誠溝通的需求，也為YU7的市場推廣掃清了口碑障礙。

銷量勝績、福利對抗與口碑兜底，共同構成了小米對抗特斯拉的完整策略，而明確的交付目標與業務聚焦，則彰顯了小米在純電賽道的長期野心。

雷軍在直播中披露，小米汽車2025年全年交付量突破41萬輛，這一成績讓小米穩穩躋身新勢力造車第一梯隊，與特斯拉的差距持續縮小。

對于2026年，雷軍明確表示將核心精力聚焦汽車業務，交付目標定在55萬輛，既不盲目沖高冒進，也不保守設限，展現出穩扎穩打的發展節奏。

這一目標的設定，既基于現有基礎，也充分考慮了行業挑戰，2026年新能源汽車行業面臨購置稅補貼減半、市場競爭加劇等多重壓力，小米集團總裁盧偉冰也坦言，2026年汽車毛利率或出現下滑，但小米已做好充分準備。

一方面，SU7的持續熱銷將為目標達成提供基礎，另一方面，YU7作為小米首款SUV，劍指特斯拉Model Y這一爆款車型，雷軍直言雖目前銷量存在差距，但憑借技術積淀與市場認知度提升，未來完全有實力與之同臺競技。

事實上，小米與特斯拉的博弈，早已超越單一車型與價格的對抗，上升到品牌理念與生態布局的較量。

特斯拉憑借先發優勢構建了全球品牌影響力，而小米則依托手機業務積累的用戶基礎與生態資源，實現快速破局。

從SU7擊敗Model 3，到YU7對標Model Y，小米的每一步都精準踩在特斯拉的核心賽道上，以產品力為矛，以口碑與福利為盾，逐步完成對行業標桿的趕超。

隨著2026年55萬輛交付目標的推進，小米與特斯拉的較量將更加激烈，對于消費者而言，這種良性競爭意味著更優質的產品與更實惠的福利。

對于行業而言，小米的突圍證明了中國新勢力有能力挑戰全球巨頭，推動純電汽車行業進入更高質量的競爭階段，小米的趕超之路，才剛剛開始。