起亞Soul穢土重生，EV2是韓國人心中螢火蟲

3.5萬歐元的比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）在歐洲純電市場站穩(wěn)腳跟，明年匈牙利工廠投產(chǎn)的海鷗，更有望以2萬歐元搶奪雷諾、大眾基本盤。歐洲車企謀劃反撲之前，起亞率先出手——概念車發(fā)布近一年后，韓國品牌在布魯塞爾車展首發(fā)EV2。

根據(jù)起亞定義，這臺4060mm車長、軸距2565mm的小型車屬于SUV，而EV2大量復(fù)刻概念車的方盒子輪廓，則讓我回憶起曾國產(chǎn)的起亞第一代Soul，這兩臺車尺寸一致，甚至22款Soul還推出過純電版。

從外形細(xì)節(jié)看，EV2延續(xù)Soul精髓，挺直的身姿、清晰的折線和隆起的輪眉，都體現(xiàn)出起亞的力量感，甚至兩車的寬厚保險(xiǎn)杠、黑色A柱、車頂行李架、雙色后視鏡和側(cè)裙飾條也如出一轍。車尾雖把燈組挪到后翼子板，形成怪異的觀感，但大面積留白的后尾門多少有致敬Soul的情懷。

當(dāng)然，起亞EV2也有創(chuàng)新，比如分體式的兩道豎列前大燈就更具辨識度，而曾經(jīng)視為韓系經(jīng)典的虎嘯式中網(wǎng)格柵，在純電車型上則壓縮到極扁平的程度。

內(nèi)飾則和Soul斷絕親子關(guān)系，平整而簡約的風(fēng)格更符合消費(fèi)者對新能源車的期待。韓國品牌希望EV2擁有屬于個(gè)人的舒適空間，具備堅(jiān)實(shí)的觀感，而從官圖來看，除了類似純電MINI的織物材質(zhì)和皮革座椅，其它位置應(yīng)該都是硬塑料為主。同時(shí)IP臺上兩塊12.3英寸大屏、一塊5英寸空調(diào)顯示屏拼接出貫穿的效果，和氛圍燈一起延展開車內(nèi)的寬度。

作為針對歐洲市場開發(fā)的車型，EV2在方向盤、中控臺保留了大量物理按鍵，也有無線充電板、可調(diào)節(jié)杯架和懸浮中央扶手臺，加上鏤空的車門板區(qū)域和哈曼卡頓音響，起亞在儲物和功能上已經(jīng)燒干了腦細(xì)胞。雖然是小型車尺寸，但EV2依靠可以前后移動、靠背可調(diào)的后排座椅，實(shí)現(xiàn)最大958mm膝部空間，折疊后排后行李箱容積則有403L，應(yīng)對日常用車足矣。

起亞為400V架構(gòu)的EV2準(zhǔn)備了42.2kWh、61kWh兩種規(guī)格電池，預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航分別317km、448km，10%-80%電量只需快充半小時(shí)。同時(shí)它的后扭力梁還有液壓襯套提升舒適性，配合優(yōu)化轉(zhuǎn)向比的電助力方向盤，靈活性也符合期待，甚至EV2還有前碰撞預(yù)警、車道保持、智能泊車等輔助駕駛功能。不過起亞還沒有公布EV2的電機(jī)性能，估計(jì)不會太驚艷。

起亞EV2在今年第一季度投產(chǎn)，預(yù)計(jì)起售價(jià)在2.5萬歐元內(nèi)，會和比亞迪產(chǎn)品有所重疊，而3萬歐元的螢火蟲也可能成為韓國品牌瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。